הודעה לעיתונות
הכנסת
דוברות הכנסת
דובר ועדת הכלכלה
ירושלים, ט"ז בטבת התשפ"ו
05/01/2026
הודעה לעיתונות
יו"ר ועדת הכלכלה ביטן: הוועדה קוראת למשרדי התחבורה, הבריאות והגנת הסביבה לבחון דרכים לשקף לציבור את רמת הקרינה ברכבים
בדברים נאמרו בדיון שיזם ח"כ טופורובסקי אודות הקרינה ברכבים חשמליים והיברידיים, שאמר: "לכולנו יש ילדים ואנחנו רוצים לוודא שבריאותם נשמרת"; משרד התחבורה: לא מצאנו הוכחה שנגרם נזק – אין דרישה בעולם לבדיקה ואם יהיה תקן עולמי הוא יוחל אוטומטית בארץ
ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ דוד ביטן, קיימה היום דיון מהיר בנושא "קרינה אלקטרומגנטית ברכבים חשמליים והיברידיים מהווה סכנה לבריאות הציבור". הדיון התקיים לבקשת חברי הכנסת בועז טופורובסקי, שלום דנינו, יצחק קרויזר ואלי דלל, ובפתח הישיבה ציין היו"ר ביטן כי ראה פרסום לפניו יש קרינה ברכבים חשמליים והיברידיים שלא מוצגת לציבור שבא לרכוש את הרכב.
ח״כ טופורובסקי ציין כי קיבל פנייה מחברת safefield לפיה בדיקה שנעשתה ברכבים חשמליים והיברידיים גילתה קרינה מעל לתקן. "לכולנו יש ילדים ורוצים לוודא שבריאות הציבור נשמרת, אז יזמתי את הדיון כדי לשמוע את הגורמים הממשלתיים ולוודא ששומרים על הבטיחות של אזרחי ובוודאי ילדי ישראל. ננסה להבין אם צריכה להיות תקינה ומה קורה בעולם ומה צריך לעשות לוודא שאזרחי ישראל בטוחים".
ח"כ אלי דלל הוסיף כי צריך שקיפות במסגרתה יוצגו נתוני הקרינה לציבור. ח"כ שלום דנינו ציין כי יש להבין האם הקרינה היא מסכנת או לא. ח"כ יצחק קרויזר אמר כי אם יש קרינה צריך להעביר את המידע למשתמשים, כמו שזה נעשה במוצרי חשמל אחרים או במכשירים סלולריים. ח"כ יוראי להב הרצנו אמר כי הרגולטור צריך לדאוג שלציבור יהיה את הידע, והדבר הזה אף ישפיע על היצרניות להשתפר.
סמנכ״ל מדיניות ואסטרגיה במשרד להגנת הסביבה, סטליאן גלברד, הסביר שהמשרד עסק בנושא לפני 15 שנים ומצא רמות קרינה גבוהות בפריוס, אבל הפסיק לעסוק בכך שכן זה מוצר צריכה כמו מיקרוגל. "עמדת המשרד היא שקיפות מלאה בכל מה שקשור לחשיפות לקרינה ולזיהום אוויר. האחריות שלנו זה מה שקורה בחשיפה כפויה, לא חשיפה וולונטרית. אם מישהו מכניס ראש למיקרוגל לייבש שיער זה לא אחריות שלנו". נציגת משרד הבריאות, ד"ר איזבלה קרקיס, ציינה כי המשרד לא יכול לבצע בדיקה בעצמו ותומך בהחלטות המשרד להגנת הסביבה.
ראש תחום אנרגיה במשרד התחבורה, עידן עבודי, ציין כי גם ברכבי בנזין יש קרינה, והוסיף כי לא מצא הוכחה אקדמית ובהוראות רגולציה שהדבר גורם נזק. "אנחנו שנים במעקב. אין שיטת מדידה תקנית לרכב כי אין דרישה לבדיקת תקינה, ואם יהיה תקן כזה אז הוא אוטומטית מוחל בארץ", אמר.
ד"ר איתמר גרוטו, המשמש יועץ מדעי בריאותי לחברת safefield, אמר כי כשהיה במשרד הבריאות הוציא המשרד המלצות באשר לחשיפה כרונית לקרינה, וקבע כי חשיפה כרונית של מעל 4 מיליגאוס יש בה סיכון מסוים לבריאות. הוא הוסיף כי לא צריך להפחיד את הציבור, אבל כן צריך לקחת את זה בחשבון בתהליך בחירת רכב ולהציג את המידע בשקיפות. מנכ"ל safefield, עודד עינת, ציין כי יצרניות הרכבים האירופיות כבר בשיח עם החברה באשר להצטיידות בטכנולוגיה שנותנת את המידע הזה. "גם בסין כבר עושים את זה, אז מי אנחנו שנגיד לא? יש קרינה אבל לציבור יש ערפל והוא לא יודע לבחור רכבים", אמר.
מנכ"ל איגוד החברות לאנרגיה ירוקה, איתן פרנס, אמר מנגד כי הוא מייצג את האינטרס הציבורי של מעבר משריפת דלקים לאנרגיה ירוקה, בעוד שיש עליהם על הרכב החשמלי שאינו מוצדק מדעית. הוא הוסיף כי הסיכון האמיתי הוא רכבי הבנזין, והזכיר כי 5,500 בני אדם מתים מדי שנה מזיהום אוויר – 20% מתוכם מזיהום מרכבים. "יש פה גורמים שמעוניינים למכור עוד דלק וכאלה שעושים קידום עצמי לחברה שלהם בלי בושה. נראה אתכם מוכרים את המוצר שלכם לכל הרכבים. לא תצליחו לעשות את זה כי אין תקינה ואין דרך למדוד. אנשים מתבלבלים וחושבים שיש קרינה בסלולה אבל אין בה. מעשית אי אפשר למדוד מערכות שכל הזמן משתנות", אמר פרנס.
ח"כ טופורובסקי התעקש לדעת מה עמדת משרד הבריאות, ושאל אם כהורה לילדים הוא צריך לדאוג או לא. ח"כ דלל הוסיף כי הוא מצפה שמשרדי הממשלה לא יגידו "לא ראינו, לא קיבלנו, לא שמענו", אלא יזמו בדיקה של הנושא הזה. היו"ר ביטן סיכם את הדיון וקרא למשרדי התחבורה, הבריאות והגנת הסביבה לבחון דרכים לשקף לציבור את רמת הקרינה ולהגיש את המלצותיהם לוועדה תוך 3 חודשים.