חומר רקע
ד " בס
15
ינ ב
ואר 2026
לכבוד
ועדת הכלכלה
יו"ר הועדה חה"כ דוד ביטן
הנדון:
נייר
עמדה
–
אתגרי
התחבורה
והחיבור
המסילתי
בנגב
על
רקע
תנופת
האכלוס
1
.רקע
כללי
הנגב
מצוי
בעיצומו
של
שינוי
דמוגרפי
חסר
תקדים
.
בעשור
האחרון
נבנו
אלפי
יחידות
דיור
,
ובחמש
השנים
הקרובות
צפוי
אכלוסן
של
למעלה
מ-
30,000
ד" יח
נוספות
בערים
אשקלון
,
שדרות
,
נתיבות
,
אופקים
,
באר
שבע
וקריית
גת
.
הצלחת
המהלך
הלאומי
הזה
תלויה
ישירות
ביכולת
לספק
לתושבים
החדשים
והוותיקים
נגישות
תחבורתית
נאותה
.
ללא
מענה
הולם
,
אנו
עלולים
לעמוד
בפני
משבר
של
"
דירות
רפאים
"
ופגיעה
אנושה
בתחושת
הביטחון
והחיוניות
העירונית
במרחב
,
כפי
שכבר
חווים
]
כעת
[
תושבי
באר
שבע
.
2
.
תמונת
המצב
הנוכחית
–
אתגר
הגודש
כבר
כיום
,
התשתיות
הקיימות
אינן
עומדות
בעומס
:
●
גודש
בכבישים
:
פקקי
ענק
יומיומיים
בכביש
6 דרום
)
ממחלף
קריית
ועד גת
רהט
(
ובכביש
4
)
בין
אשדוד
לאשקלון
(.
●
פער
בשירות
הרכבתי
:
למרות
קיומן
של
שתי
מסילות
כפולות
)
מסילת
הדרום
דרך
קריית
גת
ומסילת
הנגב
דרך
ערי
המערב
(,
תדירות
הרכבות
אינה
תואמת
את
הביקוש
הגבוה
בשטח
.
●
פתרו
ן
חלקי
:
הוספת
קרון
תשיעי
לרכבות
בקו
באר
שבע
-קריית
גת
,
תוספת
עליה
שלחה
רכבת
ישראל
הודעה
לעיתונות
לאחרונה
] ,
אבל
[
היא
בבחינת
"
מעט
מדי
ומאוחר
מדי
",
ואינה
מהווה
מענה
אמיתי
למצוקת
הנוסעים
.
3
.חסמים
בנגישות
לתחנות
הרכבת
)The Last Mile
(
בעיה
קריטית
נוספת
המונעת
שימוש
יעיל
ברכבת
היא
הקישוריות
העירונית
:
●
תדירות
אוטובוסים
נמוכה
רוב :
הקווים
העירוניים
פועלים
בתדירות
של
פחות
מ-
3 נסיעות
בשעה
.
המתנה
של 20
דקות
לאוטובוס
עבור
נסיעה
קצרה
של 10
דקות
היא
בלתי
סבירה
.
●
מצוקת
חניה
:
חוסר
התאום
בין
זמני
האוטובוסים
לרכבת
מאלץ
את
הנוסעים
להגיע
ברכב
פרטי
,
דבר
שיוצר
עומסים
קיצוניים
בחניוני
הרכבת
שמתקשים
לעמוד
בביקוש
.
4
.
דרישות
ובקשות
מהוועדה
לאור
המפורט
לעיל
,
אנו
מבקשים
מהוועדה
לפעול
מול
רכבת
ישראל
ומשרד
התחבורה
לקידום
הצעדים
הבאים
:
ד " בס
15
ינ ב
ואר 2026
1
. עיבוי
מערך
הרכבות
:
•
הארכת
קווי
הרכבת
המסתיימים
באשקלון
כך
שימשיכו
עד
לבאר
שבע
.
•
הפעלת
2 קווים
מהירים
בשעה
מבאר
שבע
דרך
קריית
. גת
• הוספת
4
רכבות
מאספות
בקו
חדש
בין
באר
שבע
ללוד
)
כצומת
מעבר
מרכזי
לתל
אביב
והמרכז
(.
2
. תקציב
ייעודי
לתיגבור
קווים
עירוניים
:
הוראה
למשרד
התחבורה
להקצות
תקציב
מיוחד
לחיזוק
משמעותי
של
תדירות
הקווים
העירוניים
המזינים
את
תחנות
הרכבת
בערים
:
אשקלון
,
שדרות
,
נתיבות
,
אופקים
וקריית
. גת
3
. סנכרון
זמנים
:
יצירת
אינטגרציה
מלאה
בין
לוחות
הזמנים
של
הרכבת
לתחבורה
הציבורית
העירונית
כדי
לצמצם
את
זמני
ההמתנה
.
לסיכום
השקעה
בתחבורה
בנגב
אינה
רק
עניין
של
נוחות
,
אלא
צעד
אסטרטגי
חיוני
להבטחת
עתיד
ההתיישבות
בדרום
.
ללא
הערכות
תחבורתית
מראש
,
תנופת
הבנייה
תרד
לטמיון
,
והבניה
הרבה
לא
תתן
את
המענה
המבוקש
למצוקת
הדיור
בישראל
.
בכבוד רב,
אהרן רבר
,
053-4131093
ארגון קו ישיר