חומר רקע
1
18/01/26
| כ"ט בטבת תשפ״ז
לכבוד
ח"כ דוד ביטן ח"כ יסמין סאקס פרידמן
יו"ר ועדת כלכלה יוזמת הדיון
נייר עמדה–
שיקום ושדרוג מערך התחבורה הציבורית בנגב המערבי
לקראת דיון על אתגרי התחבורה בנגב ב-
20.1
בוועדת הכלכלה
רקע: משבר דמוגרפי ותחבורתי בשטח
הנגב המערבי מצוי בעיצומו של שינוי דמוגרפי חסר תקדים. בעשור האחרון אוכלוסיית האזור כמעט
הכפילה את עצמה–
מ-
91,000
תושבים בשנת2014
לכ-
160,000
.כיום למרות אירועי אוקטובר
2023
, נרשמה צמיחה משמעותית של תושבים באזור. מנהלת תקומה פרסמה בחודש האחרון כי
נרשמה עלייה של
מעל ל-
3,000
)תושבים (רובם בשדרות והאוכלוסייה במגמת עלייה.
למרות
החתימה על הסכמי גג לבנייה מסיבית בשדרות, נתיבות, אופקים ויישובי הסביבה, מערך התחבורה
הציבורית האזורי והבי
נ
עירוני נותר כמעט קפוא.
תוספות
ישה רות שניתנו הן מינוריות ואינן
משקפות
כלל את הגידול הדמוגרפי והביקוש הגואה לתח
בורה ציבורית
. תושבי העוטף מקבלים כ יום פחות
שירותי תחבורה ציבורית בהשוואה לאזורים דומים. שיקום האזור לאחר ה-
7
באוקטובר מחייב
.התייחסות לתחבורה כאל משימה לאומית חיונית ולא כאל מותרות
זאת אל מול הבטחת ממשלה
ויעדי מנהלת תקומה להגדלת אוכלוסיית הנגב המערבי.
הנגב המערבי נמצא בנקודת הכרעה: המשך הפער בין הגידול הדמוגרפי המואץ לבין קיפאון במערך
התחבורה אינו רק כשל תכנוני, אלא חסם ממשי לשיקום האזור ופגיעה ישירה בביטחון האישי
והכלכלי של עשרות אלפי תושביו.
|א
הרכבות
1
)
החזרת רכבות שבוטלו ותגבור מעבר לכך
: מאז תקופת הקורונה
בוטלו מספר רב של רכבות ,
.כולל רכבות בוקר מוקדמות וערב מתוגברות אנו דורשים להשיב כ-
7 רכבות שבוטלו ,
ולתגבר
את תדירות
כלל הרכבות כך שהיקפן יותאם לגידול באוכלוסייה .
2
)
חשמול
: במהלך
שנת2020
(תחילת הקורונה ), צומצמה פעילות הרכבות
עבור עבודות
החשמול . עם סיומן של
העבודות ,
הוחזרו רוב הרכבות אך לא כולן.
אנו מבקשים להדגיש את
הצורך בהפעלת
.שתי רכבות בשעה לכל כיוון במסילה המערבית למשך כל היום
2
3
)
תיקון "עיוות ירושלים:"
כיום, תושבי הנגב המערבי המבקשים להגיע לירושלים לצרכי
תעסוקה, ממשל או לימודים, נתקלים ב"קנס זמן" בלתי סביר–
הנסיעה לירושלים ארוכה
בכחצי שעה מהנסיעה בחזרה בשל חוסר סנכרון של2
דקות בלבד
בתחנת ההגנה. אנו
תובעים לתקן עיוות זה באופן מידי .
התאמה טכנית מינורית ב לוח הזמנים תחסוך אלפי שעות
המתנה מצטברות מדי שבוע, תסיר חסם תעסוקתי משמעותי בפני תושבי האזור ותממש את
האינטרס הלאומי של חיזוק הקשר בין הנגב המערבי לבירת ישראל.
4
)
קישוריות לרחובות:
כיום, בשל פער תזמון של4 דקות בלבד
בתחנת אשקלון, נאלצים נוסעי
הנגב המערבי
להמתין כמעט שעה שלמה
לרכבת המשך לכיוון רחובות ולוד. ליקוי זה מנתק
למעשה את תושבי האזור ממוקדי תעסוקה מרכזיים (פארקי המדע וההייטק) ומשירותים
רפואיים חיוניים בבתי החולים בא זור (ביה"ח )קפלן ו בבתי החולים במרכז. בדומה ל"עיוות
ירושלים", אנו תובעים עדכון מידי של לוחות הזמנים.
מניעת הגישה התחבורתית הנוחה לציר
רחובות היא חסם כלכלי הפוגע בזכותם של תושבי הנגב המערבי לשוויון הזדמנויות בתעסוקה
ובשירותים.
5
)
השוואת תנאים (שירות לילה:)
היעדר שירות רכבות או אוטובוס
ים בלילה ,
פוגע אנושות
בסטודנטים, בצעירים ובחיילים, ומאלץ אותם להסתמך על רכב פרטי או להימנע מהשתתפות
.בחיי הכלכלה והתרבות של המדינה אנו תובעים להשיב לאלתר את שירות הלילה שפעל
טרום הקורונה
ולהשוות את תנאי השירות בנגב המערבי לאלו הקי
ימים בשאר חלקי הארץ .
תחבורה ציבורית אינה "שירות מותרות" שמסתיים ב ערב, אלא זכות בסיסית וקריטית לשיקום
החיים באזור.
ב|
האוטובוסים
שירות לא אופטימלי ו היעדר סנכרון בין הרכבת לאוטובוסים הופך את הנסיעה לבלתי יעילה ומאלץ
:הסתמכות על רכב פרטי
1
)
קווים מזינים :
יש להפוך את האוטובוסים
לקווים "מזינים " המסונכרנים לזמני הרכבת, כולל
עבור הרכבות המאוחרות
, המתנה של אוטובוס אחד כ-
5
דקות נוספות בתחנת הרכבת
.(בהתאם למועד הגעתה) יכול לחסוך מאות שעות המתנה מדי שבוע
2
)
:נגישות להשכלה גבוהה
קיים נתק תחבורתי בין יישובי העוטף למוסדות לימוד באזור
(
מכללות ( ספיר, חמדת) ומחוצה לו מכללות אשקלון ו ,קיי וא וניברסיטת
בן גוריון). דוגמה
לכך ,
( למכללת חמדת1,500
סטודנטים) נכנס אוטובוס רק,ארבע פעמים ביום
בניגוד למדיניות
הממשלתית המגדירה מוסד אקדמי כיעד מרכזי .
3
3
)
נגישות תחבורה בי
נ
עירונית ב מרחב:העירוני
בשכונות חדשות תושבים נאלצים לצעוד מעל
קילומטר לתחנה הקרובה
כדי להגיע ל קווים בי
נ
עירוניים , זאת בהיעדר שירות פנימי או שבילים
.מוסדרים
.יש לדאוג לעדכון מתמשך של מסלולי הנסיעה בהתאם להתפתחות העירונית
4
)
י ישום תוכניות אסטרטגיות :נדרש
ליישם בהקדם את מרבית המלצות חברת נתיבי איילון
בתוכניות שכבר נכתבו לאזור
בשנת2024
-
,פיצול קווים מאספים, הוספת קווים אזוריים
.ישירים וקצרים בתדירות גבוהה
|ג נגישות , בטיחות ושירות בתחנות האוטובוס
1
)
הסדרת תחנות בצירים הבינעירוניי:ם
כיום ,
תחנות רבות בנגב המערבי ממוקמות בצמתים
חשוכים לאורך כבישים ראשיים .
הי
עדר תאורה נאותה וה
יעדר הגנה מפגעי מזג האוו ( יר שמש
וגשם )מהווים ליקוי בטיחותי חמור. מצב זה מוביל לכך ש נהגים מתקשים להבחין בנוסעים
הממתינים, מה שמוביל לדילוג על תחנות ולהשארת נוסעים בשטח חשוף.
אנו דורשים ,
שדרוג
מידי של תשתיות התחנות הקיי ,מות, הוספת תאורה חכמה שתאותת לנהג על הימצאות נוסע
)והתאמת התחנות לאקלים הישראלי (הצללה וקירוי.
2
)
פ
תרון בעיית "הקילומטר האחרון" בנתיבות ושדרות: ב ערים אלו קיים נתק תכנוני בין
השירות המהיר (בצירים הראשיים) לבין המערך העירוני. המעבר ביניהם דורש הליכה של
מאות מטרים בתנאי נגישות ירודים, המהווים חסם משמעותי במיוחד עבור קשישים, הורים
עם עגלות ואנשים עם מוגבלו
ת.
חוסר הנגישות בנתיבות ושדרות מחייב תושבים להסתמך
,על רכב פרטי מה
שמגדיל את העומס בצירים הביטחוניים של העוטף .
אנו תובעי
ם ,
יצירת
ממשקי מעבר נוחים ובטוחים.
המבטיחים רציפות נסיעה מהשכונה ועד ליעד הבינעירוני, כולל
הסדרת מדרכות ונגישות מלאה.