חומר רקע - גורמים חיצוניים

בס"ד 04 ינ ב ואר 2026 ט"ו טבת תשפ"ו לכבוד ועדת הכלכלה יו"ר הוועדה חה"כ דוד ביטן הנדון: נייר עמדה – ארגון קו ישיר בנושא אי קיום המכרזים בתחבורה הציבורית בניגוד להחלטת הממשלה ,שלום רב ,ראשית, אנו מודים על קיום הדיון לקראת הדיון וכארגון הפועל לשיפור התחבורה הציבורית בארץ, אנו מעלים מספר נקודות אשר גורמים לפגיעה משמעותית בשירות ובנוסעי התחבורה הציבורית כתוצאה מאי קיום המכרזים. 1 . הכנסות כספיות למשרד התחבורה : זכיה במכרזים מחייבת את המפעיל הזוכה לשלם תמלוגים למשרד. בנוסף תוספות כאשר המשרד מוסיף תוספות שירות במהלך מכרז, המכרז הוא זה שמשלם את עלות האוטובוסים הנצרכים עבור הפעלת / תגבור הנסיעות החדשות מידי שנה המשרד משלם כ200 עבור רכישת האוטובוסים הנ"ל₪ מליון אי קיום המכרזים בשנה, ובהתאם לכך נמנע מהמשרד ₪ פוגע בהכנסות של כמיליארד להשקיע משאבים תקציביים עבור שיפור השירות ותוספות שירות. 2 . :תוספות שירות ושינויי מסלול בהתאם לצרכים הגדלים כאשר המשרד מקיים מכרז, צוות התכנון בודק מחדש את הצרכים של האשכול ומקיים את המכרז בהתאם לכך. הניסיון מוכיח כי מאוד קשה להוסיף קווים ולשנות מסלולים בהתאם לצרכים באמצע מכרז ]בין היתר עקב חוסר תקציבי[, הדבר בא לידי ביטוי באופן רחב יותר בערים ושכונות מתפתחות, שכאשר קיימו את המכרז האחרון המכרז ענה על צרכי התושבים וכיום לא )כגון בית שמש צפת אופקים נתיבות ועוד( . 3 . ,אחד מהמדדים שנבדקים במכרז הינו הניקוד שצבר המפעיל באשכול האחרון שאותו הפעיל כאשר אין מכרזים באופק ה מוטיבציה ש ל ה מפעילים לתת שירות תקין יורדת. ,אף שייתכן כי המשרד הפסיק כמעט לחלוטין את המכרזים הינו מכיוון שבמתכונת של המכרזים כיום אין תמריץ מספק בנוגע לשירות בפועל של המפעילים, הפסקת המכרזים היא גרוע ה יותר עבור הנוסעים , גם אם מדובר בשביל לבחון חלופות אחרות. בנוסף על המשרד להפעיל את הפיקוח ברמה גבוהה יותר , ולהתייחס בחומרה להפרות המפעילים, כי לולא כך אזי אין כל עניין בשינוי שיטת המכרזים. לאור זאת קיימת חשיבות רבה ב קיום ה , דיון ואנו מקווים כי הוועדה ת דרוש מהמשרד להחזיר את המכרזים ובאם המשרד מעוניין לשנות את השיטה , עליה לעשות זאת בשיתו"פ עם נציגי הציבור ו הארגונים העוסקים בתחו ם. בברכה , ,אהרן רבר 053-4131093 ארגון קו ישיר :העתק חה"כ וחבר ועדת הכלכלה הרב יעקב אשר