חומר רקע - גורמים חיצוניים

בס"ד 25 ינ ב ואר 2026 ז' שבט ה'תשפ"ו לכבוד ועדת הכלכלה יו"ר הוועדה ח"כ דוד ביטן :הנדון נייר עמדה בנושא התייקרות מחירי התחבורה ציבורית – לקראת הדיון מעקב אחר יישום מסקנות הוועדה שלום רב עליית המחירים בתחבורה הציבורית תפגע קשות בנוסעים, אשר רובם אינם בעלי יכולת כלכלית להחזיק רכב פרטי . לצערנו, מצב התחבורה הציבורית כיום אינו ראוי, והנוסעים עושים שימוש בשירות זה לרוב מחוסר ברירה . עבור ציבור זה, התחבורה הציבורית היא שירות בסיסי והכרחי לצורך הגעה לעבודה, ללימודים, לטיפולים רפואיים ולשירותים חיוניי ם . כאשר המחיר עולה, אין להם חלופה אמיתית והפגיעה היא ישירה ביכולת ההתניידות ובשגרת החיים . מעבר למחיר עצמו, הנוסעים חווים מדי יום עומסים כבדים, זמני המתנה ארוכים, איחורים וחוסר ודאות. תחושת הנוסעים היא שהם נדרשים לשלם יותר עבור שירות שאינו משתפר ולעיתים אף מחמיר . מהשטח עולה תמונה ברורה נוספת. הגידול במספר הנוסעים בקווים העמוסים אינו מביא לגידול מקביל בשירות. נוסעים רואים כיצד אוטובוסים מלאים עד אפס מקום ממשיכים לנסוע כך חודשים ארוכים ללא תגבור . מהשטח עולה תמונה ברורה נוספת. הגידול במספר הנוסעים בקווים העמוסים אינו מביא לגידול מקביל בשירות. נוסעים רואים כיצד אוטובוסים מלאים עד אפס מקום ממשיכים לנסוע כך חודשים ארוכים ללא תגבור. המבנה הנוכחי של התעריפים שנקבע ברפורמת דרך שווה יצר מצב שבו ריבוי נסיעו ת אינו מייצר הכנסה נוספת למערכת. כאשר יותר נוסעים משתמשים בשירות, ההכנסות אינן גדלות בהתאם ולעיתים העלייה בשימוש אף מגדילה את ההוצאה הממשלתית דרך מנגנון התיקופים )אשר צפי להכפיל את עצמו בהסדרה הענפית אשר מקודמת ע"י משרד התחבורה( . המשמעות היא שלמשרד התחבורה אין יכולת מיידית להגדיל שירות בהתאם לביקושים בשטח, אלא אם נמצא מקור תקציבי חיצוני או העלאת התעריף הכללי . בקשתנו מהועדה כי תפעל לקידום • מודול תמחור שבו גידול בביקוש ייצר הכנסה שתופנה ישירות למימון השירות ותוספות שירות, ללא צורך ב העלאת המחירים . • חיוב של משרד התחבורה לבצע הסטת קילומטרז' מקווים בעלי תפוסה נמוכה לקווים עמוסים , על מנת למנוע העלאת מחירים, ולכל הפחות כפתרון זמני עד להמצאות מקור תקציבי שאינו על חשבון הנוסעים בברכה , אהרן רבר , 053-4131090 "ארגון "קו ישיר