חומר רקע - גורמים חיצוניים

ינואר 2026 אלימות חמורה כלפי עובדי התחבורה הציבורית התערבות מידית נדרשת עובדי התחבורה הציבורית בישראל מתמודדים עם אלימות פיזית .ומילולית יומיומית מדובר בתופעה מתמשכת ורחבת היקף, שהחריפה באופן משמעותי בשנה האחרונה, ומסכנת באופן ממשי את ביטחונם ואת חייהם של הנהגים והנוסעים כאחד. אלימות חמורה כלפי עובדי תחבורה ציבורית- רקע עשרות רבות של תקיפות נהגים ומבקרים בתחבורה הציבורית מתרחשות מידי שנה. ניכר כי בשנה האחרונה יש עלייה משמעותית בכמות התקיפות ובעוצמתן. מקרי האלימות הולכים ומקצינים, ובמקרים רבים מסתיי מים באשפוזים בבתי חולים של נהגים ונוסעים. האלימות מגיעה מיחידים ומקבוצות וכוללת בין היתר: פתיחת ברזי אוויר באוטובוסים ,נוסעים זריקת אבנים, קללות ואיומים, ריסוס הנהגים בגז מדמע, זריקת חזיזים, ניפוץ שמשות ומכות פיזיות משוללות כל רסן , לרבות דקירות . טיפול דל מצד משרד התחבורה ו ה משרד לב י טחון לאומי • ,היקף האירועים, גיוונם וחזרתם במוקדים קבועים מלמדים כי אין מדובר במקרים נקודתיים אלא בתופעה מושרשת ומנורמלת, המעידה על כשל מערכתי בהבטחת הגנה מספקת ובהפעלת מנגנוני הרתעה אפקטיביים כלפי אלימות נגד עובדי התחבורה הציבורית . • מרבית התלונות המוגשות נסגרות מחוסר עניין לציבור, וללא כתבי אישו!ם העדר הטיפול גורם לחוסר אמון במערכת ואי דיווח של רוב .התקיפות למשטרה • נהגים שנפגעים מעידים כי הם נאלצים לשוב לעבודה באותו יום, ללא טיפול נפשי או ליווי מקצועי. • משרד התחבורה מקדם צעדים דלים להגנה על הנהגים, ואינו מקצה תקציבים מספקים למניעה והרתעה אפקטיבית. • )מחסור חמור בנתונים ומעקב של הרשויות (משרד התחבורה ומשטרת ישראל בנוגע לתקיפות - העדר .תיעוד מסודר, מאגר נתונים וכל מקור מידע מבוסס ה צעדים הנדרש ים לצמצום האלימות כלפי עובדי :התחבורה הציבורית • הרחבת פעילות יחידת האבטחה הייעודית בתחבורה הציבורית – נדרשת הרחבה משמעותית של המענה שמספקת יחידת האבטחה, הן באמצעות תגבור מספר המאבטחים בערים שבהן החלה פעילות היחידה (כיום ב־7 ערים בלבד, עם2 – 3 מאבטחים לעיר), והן באמצעות צירוף ערים נוספות שאינן נכללות בפיילוט, אך זקוקות לנוכחות אבטחתית. • נוכחות משטרתית במיקומים ובזמנים מועדים לפורענות– יש להבטיח נוכחות משטרתית ממוקדת במיקומים ובשעות המועדים לפורענות, כפי שעולה ממיפויי ענף התחבורה בכוח לעובדים. נוכחות זו תפחית את היקף אירועי האלימות, ובמקרי תקיפה תאפשר התערבות מיידית וצמצום משמעותי של הסיכון לנהגים ולנוסעים. • ה פרדה הרמטית בין הנוסעים לנהגים – ,יש לקיים הפרדה מלאה בין הנוסעים לבין הנהגים כשם שנהוג בהסעת המונים, כגון הפרדה בין נהג הקטר לנוסעי הרכבת. על משרד התחבורה להגדיר בתקינה של אוטובוסים ציבוריים .הפרדה מלאה בין הנהג לנוסעים • חקיקה ממשלתית להגנת עובדי התחבורה הציבורית - קידום חוק שיכיר בנהג ים ובפקחים כעובד י ציבור, ויקנה ל הם .)הגנות משפטיות מתאימות (כולל ענישה חמורה על תקיפה • הקמת מאגר נתונים על אלימות - דרישה מהמשטרה ומשרד התחבורה לאיסוף, תיעוד ופרסום שקוף של נתוני תקיפות – כולל פילוח לפי אזורים , אופי התקיפות ו טיפול בפורעים. • אכיפה משטרתית מידית ותקיפה - בכל מקרה תקיפה על המשטרה לפתוח ב ,חקירה לתת ,צווי הרחקה .ולהגיש כתבי אישום • לשיתוף פעולה מחייב מצד החברות המפעילות במיגור האלימות – בפועל, ישנן חברות מפעילות המתעלמות ממקרי אלימות כלפי עובדיהן: אינן מ עסיקות קב״ט פעיל , מעכבות או נמנעות מהעברת תיעוד מצולם מהאוטובוסים לצורך איתור הפורעים, ואף מחייבות נהגים להמשיך בנסיעה באותו קו מיד לאחר אירוע תקיפה, כאילו דבר לא אירע. על משרד התחבורה לקבוע סטנדרט אחיד וגבוה, המחייב טיפול מיידי ואפקטיבי בכל מקרה אלימות. האלימות נגד עובדי התחבורה הציבורית אינה "מקרה קצה" אלא תופעה מתמשכת וגוברת. לא מדובר רק בזכויות עובדים – אלא בשאלה של חיים ומוות ! בטיחות ציבורית, כבוד אנושי, ותפקוד תחבורתי סביר במדינת ישראל. על משרד התחבורה והמשרד לב י טחון לאומי לטפל לאלתר באלימות כלפי עובדי .התחבורה הציבורית _____________________________ ______ ______________________________________________ תמר זילברשטיין ,, ראש ענף תחבורה052-5663798 [email protected] ,איתי כהן, ראש ענף תחבורה, כוח לעובדים[email protected] | 050-8936533 ,נעה נוצני, ראש תחום קידום מדיניות052-6662164 , [email protected]