חומר רקע - גורמים חיצוניים
1
פברואר
2026
:הנדון
נייר
עמדה
בנושא
הטמעת ט כ נולוגיות בטיחות ברכבים
מוגש לועדת
המדע והטכנולוגיה
לקראת דיון בנושא ביום2
פברואר2026
שנת2025
הסתיימה עם נתון קשה של455
,הרוגים בכבישי ישראל. מתוכם109
(כ-
24%
) נהרגו
בתאונות בהן היו מעורבים רכבים כבדים ואוטובוסים, וזאת למרות שרכבים אלו מהווים כ-
3%
בלבד
.מכלל מצבת הרכב בישראל
עפ"י דוחות של הרלב"ד העלות המשקית של תאונות דרכים במהלך2024
היה כ19.6
,₪ מיליארד
קרוב ל1%
מהתל"ג
לפי דו"ח פר"ת העלות הממוצעת של תאונת דרכים הינה כ2
₪ מיליון
דו"ח מיוחד של מבקר המדינה שהתפרסם ב -
2024
בנושא בטיחות בדרכים, קובע בין השאר כי אחת
"משלושת הסיבות שגורמות להיקף תאונות הדרכים ברכבים כבדים מצוי ב"גורם הרכב הכולל בין
."היתר בעיית "שטחים מתים
ההמלצות המסכמות בפרק זה שמשרד התחבורה הבטיחות בדרכים היא .....לשקול אם לחייב או
לתמרץ התקנת מערכת בטיחות בכלי רכב כבדים .(דהיינו משאיות ואוטובוסים) ואופנועים
משרד התחבורה אימץ את תקנותGSR
של האיחוד האירופאי (חזון שמדבר על טווח אפס הרוגים
ופצועים קשה בכבישי אירופה עד2050), שנכנסו לתוקף ,, בישראל
החל מינואר2025
.
כל רכב חדש בקטגוריה רכב כבד חייב להיות
מצויד
במערכת לזיהוי אובייקטים בשטחים מתים ( בצד
)ימין ובחזית הרכב
תקנות אלה מתייחסות רק לרכבים חדשים
המהווים כ
10%
בלבד מהרכבים הכבדים הנעים
בכביש
חיוב התקנת מערכות בטיחות ברכבים החדשים יש בה משום ההכרה שמערכות אלה יורידו את
)כמות תאונות הדרכים (עפ"י החזון האיחוד האירופאי , אלא אם תקנות אלא יכללו גם רכב כבד
שכבר נוסע בכבישים
ממוצע כמות המשאיות החדשות שעלו על הכביש מידי שנה מאז2015
הוא כ12,000
שהן כ-
3.5%
מסה"כ מספר המשאיות על הכביש. ע"מ שכל המשאיות הנעות בכבישי ישראל יהיו מצוידות
במערכת הבטיחות עפ"י תקנותGSR,
אנו נצטרך להמתין כ-
28
שנה .
2
ממוצע כמות האוטובוסים החדשים שעולים על הכביש בכל שנה הוא כ3,600
אוטובוסים שהם כ -
9%
מכמות האוטובוסים שנעים בכביש. ע"מ שכל האוטובוסים הנעים בכבישי ישראל יהיו יהיו
מצוידים במערכות בטיחות עפ"י תקנותGSR ,
נצטרך להמתין כ-
11
שנה
באגף הרכב של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים
נערך מחקר עומק ע"י מר אליאס עזאם
(כלכלן האגף -
לשעבר ) שניתח את עלות תועלת של השקעת המדינה במערכות בטיחות לגבי
שטחים מתים ברכב כבד ומצא כי התועלת עולה פי כמה מעלות ההשקעה . קיימת המלצה חד
.משמעית להתקין מערכות אלה ברכבים כבדים
לפי תוצאות המחקר כי קיימת הסתברות של15%
כי מערכות בטיחות לזיהוי אובייקטים בשטחים
!!! מתים תמנע תאונה
קיימת הסכמה מלאה ע"י אגף הרכב במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים
וברלב"ד ביעילות של
מערכות לזיהוי שטחים מתים לצמצום תאונות דרכים ברכב כבד
קיימות היום חברות שפיתחו מערכות לזיהוי אובייקטים בשטחים מתים עבור רכבים שכבר נוסעים
על הכביש, ברמה טכנולוגית השווה למערכות המותקנות ע"ג הרכב הכבד בתהליך היצור ואשר
עומדות בתקנים האירופאים. ולכן קיימת היום היתכנות להתקין את מערכות הבטיחות לזיהוי
שטחים מתים גם על רכבים שכבר נעים על הכביש
על מנת שבעלי הרכבים הכבדים יתקינו את המערכות נדרשת התערבות רגולטיבית שתתמרץ
אותם להתקין את המערכות
קיימים מספר ערוצים בהם ניתן לקדם ולתגמל את בעלי הרכבים להתקין את מערכות הבטיחות
ברכבים. החל מרגולציה רכה ועד רגולציה מחייבת
סיכום
בסיכומו של דבר, אם תקנותGSR
מקובלות ע"י משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ככאלו שיצמצמו
את תאונות הדרכים ויפחיתו את מספר ההרוגים, הרי שהדגש צריך להיות על התקנתן על רכבים
קיימים שמהווים למעלה מ-
90%
מהרכבים הכבדים .הנוסעים על הכביש
:כתב מוטי
,קוסובסקי סמנכ"ל תכנון
ואסטרטגיה חברת א.ד.י מערכות בע"מ