חומר רקע - גורמים חיצוניים

תאריך : 08/02/26 בס"ד אל: לשכת וועדת הכלכלה בראשות ח"כ ביטן נשלח במייל :  [email protected] מאת : ארגון ועד הנהגים ער 580659076 לכבוד: יו״ר ועדת הכלכלה וחברי הוועדה הנכבדים נציגי משרדי הממשלה הנדון: NYC TLC) – השלכות מודל Uber/Lyft נתונים רשמיים על שוק המוניות בהמשך לדיוני ועדת הכלכלה בנושא הסדרת תחום ה־Ride Hailing (Uber/Lyft) בישראל, הריני מתכבד להעביר לעיונכם מסמך מקצועי הכולל נתונים רשמיים וגרפים המבוססים על מאגר המידע של רשות המוניות והתחבורה של ניו־יורק (NYC TLC), אחד ממאגרי התחבורה המפורטים והאמינים בעולם. המסמך מציג באופן ברור את השפעת כניסת אפליקציות ההסעה על שוק התחבורה לאורך השנים, לרבות: היקף הנסיעות, נתח השוק, מספר הנהגים והרכבים הפעילים, וכן השפעה על מחירי הנסיעה לצרכן. מטרת החומר המצורף היא לאפשר דיון מקצועי, מבוסס נתונים וניסיון בינלאומי מוכח, בטרם קבלת החלטות רגולטוריות בעלות השלכות כלכליות וחברתיות משמעותיות על ציבור הנהגים ועל הציבור הרחב.נספח נתונים מקצועי – השפעת מודל Uber/Lyft על ענף המוניות בניו־יורק קישור לאתר : https://toddwschneider.com/dashboards/nyc-taxi-ridehailing-uber-lyft-data/ מבוסס על נתוני אמת רשמיים של רשות המוניות NYC TLC מקור נתונים: Dashboard מחקרי – Todd W. Schneider (Data via NYC TLC) --- מספר נסיעות ביום (Trips per day) מה רואים בגרף הגרף מציג את מספר הנסיעות היומי הממוצע בניו־יורק לאורך השנים, תוך השוואה בין מוניות צהובות (Yellow Taxi) לבין אפליקציות Ridehailing (Uber/Lyft). ממצא מרכזי מאז כניסת האפליקציות (2014–2015), חלה עלייה חדה ומתמשכת בנפח הנסיעות של Uber/Lyft, במקביל לירידה דרמטית ועקבית בנפח הנסיעות של המוניות. דוגמה מהגר בנובמבר 2025 נמדדו כ־693,938 נסיעות ביום באמצעות אפליקציות. משמעות כלכלי הנתון מצביע על מעבר שוק מסיבי מהמערכת המסורתית (מוניות) למערכת מבוססת אפליקציות, תוך פגיעה ישירה בענף המוניות הקיים. --- נתח שוק כולל (Market share) מה רואים בגרף הגרף מציג את נתח השוק של אפליקציות Ridehailing מתוך כלל השוק (Taxi + Ridehailing). ממצא מרכזי: אפליקציות Uber/Lyft הגיעו למצב של שליטה כמעט מלאה בשוק הנסיעות בתשלום. דוגמה מהגרף: בנובמבר 2025 נמדד נתח שוק של כ־84% לאפליקציות. משמעות רגולטורית: כניסת Uber אינה "שחקן נוסף" אלא תהליך שמוביל לשינוי מבני בענף, עד כדי דחיקה כמעט מוחלטת של המוניות המסורתיות. : Market share חלוקת השוק בין החברות (Ridehailing market share) מה רואים בגרף הגרף מציג את חלוקת השוק בתוך עולם האפליקציות – Uber מול Lyft (ושחקנים נוספים שנעלמו לאורך הזמן). ממצא מרכז השוק הפך לדואופול בפועל – Uber שולטת ברובו, Lyft משלימה את היתר. משמעות תחרותית: בניגוד לטענה על "שוק חופשי", בפועל נוצרת ריכוזיות גבוהה מאוד – מצב שמאפשר בעתיד העלאת מחירים ופגיעה בתנאי הנהגים. --- מספר אפליקציה נסיעות לפי (Ridehailin g trips per day) מה רואים בגר: הגרף מפריד בין Uber ל־Lyft ומציג את מספר הנסיעות היומי לפי כל חברה. ממצא מרכזי: Uber מובילה בצורה מובהקת לאורך כל התקופה, ול־Lyft נתח קטן יותר אך יציב. משמעות אסטרטגית: מודל "פתיחת השוק" מוביל בפועל להשתלטות של גוף אחד דומיננטי – ולא לתחרות אמיתית. מה רואים בגרף: הגרף מציג את ההכנסה הממוצעת לנסיעה (ללא טיפים), כולל תוספות, אגרות ומסים. ממצא מרכזי: הנסיעה באמצעות אפליקציות Ridehailing יקרה באופן עקבי מהנסיעה במונית רגילה. משמעות לציבור הנתונים אינם תומכים בטענה כי כניסת Uber/Lyft מביאה להוזלת מחירים. בפועל – המחיר לצרכן עולה לאורך זמן לאחר שהאפליקציות משתלטות על השוק. --- מה רואים בגרף: הגרף מציג הכנסה חודשית ממוצעת לנהג (Farebox), לפני הוצאות דלק, ביטוח, תחזוקה ועמלות. ממצא מרכזי: שוק האפליקציות יוצר תנודתיות גבוהה בהכנסות הנהגים. במקביל, המוניות המסורתיות חוות ירידה עקבית בהכנסות לאורך השנים. משמעות חברתית-כלכלית: הנהג הופך ל"קבלן תלוי אפליקציה" – ללא שליטה על מחיר הנסיעה, ללא ודאות כלכלית, ובשחיקה מתמשכת של יכולת ההשתכרות. ) מספר רכבים פעילים בחודש (Unique vehicles per month) מה רואים בגרף הגרף מציג את מספר כלי הרכב הפעילים מדי חודש בשוק האפליקציות מול שוק המוניות. מימצא מרכז: מספר הרכבים הפעילים בשוק Ridehailing זינק לממדים עצומים. דוגמה מהגרף: בנובמבר 2025 נמדדו כ־84,943 רכבים פעילים בשוק האפליקציות. משמעות תחבורתית: כניסת Uber מובילה להצפת כבישים, עומסים, עלייה בזיהום אוויר וירידה ביעילות התחבורה העירונית. --- מספר נהגים פעילים בחודש (Unique drivers per month) מה רואים בגרף: הגרף מציג את מספר הנהגים הפעילים בחודש בשוק המוניות מול שוק האפליקציות. ממצא מרכזי: שוק Ridehailing מושך עשרות אלפי נהגים חדשים, בעוד שהענף המסורתי מצטמצם. משמעות כלכלית כאשר מספר הנהגים גדל מעבר לביקוש, התוצאה היא פגיעה בהכנסה של כל נהג – "מרוץ לתחתית" שבו הנהגים מתחרים אחד בשני, ולא מול החברה. סיכום מקצועי מהנתונים הרשמיים של ניו־יורק עולה תמונה חד־משמעית: . אפליקציות Uber/Lyft אינן "משלימות שירות" אלא משתלטות על השוק.1 לאחר ההשתלטות, נוצר מצב של ריכוזיות גבוהה (דואופול/מונופול).2 . המחירים לצרכן אינם יורדים – ובפועל עולים .3 . מספר הרכבים והנהגים מזנק, מה שיוצר עומסים ופוגע ביעילות התחבורה.4 . ענף המוניות המסורתי נשחק בצורה מתמשכת – כלכלית ומקצועית.5 הנתונים הללו מבוססים על דיווחי אמת של רשות המוניות של ניו־יורק (TLC), ואינם מבוססים על הערכות או סקרים. --- הערת מקור נתונים (להדבקה בסוף המסמך) המקור לנתונים: Todd W. Schneider – Dashboard מבוסס נתוני NYC TLC https://toddwschneider.com/dashboards/nyc-taxi-ridehailing-uber-lyft-data/ (Data via NYC Taxi & Limousine Commission) בברכה יו"ר ארגון ועד הנהגים – דיין שי מנכ"ל ארגון ועד הנהגים – מצליח שבתאי יןעץ אסטרטגי – עמי חכמון בתודה מראש