חומר רקע
כ ' אדר תשפ"ו
09
מרץ2026
ל כבוד
ח"כ ששון גואטה, יו"ר
ועדת המשנה לתחבורה ציבורית
כנסת ישראל
,שלום רב
:הנדון
בקשה לקיום דיון במתווה שכר הנהגים במבצע "שאגת הארי" ובמצבי חירום
:בהמשך לפנייתנו בנדון טרום המלחמה
קריאה להחלת מתווה שכר "עם כלביא" גם ב"שאגת הארי", ולבניית פרוטוקול קבע להפעלת תחב"צ
במצבי חירום שכולל שימור מלא של שכר הנהגים כעובדים חיוניים
בהמשך למכתבנו בעניין היערכות התחבורה הציבורית למצב לוחמה מול איראן, הרי שאכן עם פרוץ
מלחמת "שאגת הארי" ב1.3.2026, נכנס המשק למצב חירום,
מפת התחבורה הציבורית הופחתה
משמעותית ואיתה שעות העבודה של נהגי ונהגות התחבורה הציבורית, אשר חלקם לא שובצו לעבודה כלל
.והפכו לכוננים
בדומה לשאר כוחות החירום וההצלה, גם נהגי ונהגות התחבורה הציבורית הפכו לכוננים. הם עסקו בהסעת
נוסעים בסיכון חיים תחת מטחי טילים, חרפו את נפשם ויצאו לחזית בכבישים המטווחים, בעוד האזרחים
הסתגרו בבתים. אף יש לציין, כי בניגוד לכונני חירום אחרים (כגון מד"א) אשר נ שארים במבנים ויוצאים
.רק על פי קריאה, הרי שעבודת הנהג הינה בחשיפת סיכון מלאה בדרכים
.""שאגת הארי" הינו בפועל שלב ב' של מבצע "עם כלביא
בניסיון האחרון ממבצע "עם כלביא" והכרזת מדינת ישראל במצב חירום4
, הגבוהה ביותר, הובילה
,ההסתדרות הלאומית את המהלך להבטחת שכר נהגי התחבורה הציבורית בשל עמידתם במצב כוננות
.תפקודם החיוני והייחודי במשק והיותם מפעל חיוני ועובדי ציבור ענף התחבורה הציבורית הינו מפעל
חירום, ועם פרוץ המלחמה, בוצע צמצום של מפות הנסיעה כאשר הנהגים נשארו ככוננים בזמינות
להקפצתם, כפי שקרה בפועל-
להסעת חיילים ומילואימניקים, לסיוע לכוחות החירום, הבטחון, ולמשימות
.אזרחיות ופינויים
במבצע "עם כלביא", בהמשך למאבק המוצלח של ההסתדרות הלאומית ובתמיכה מלאה של שרת
התחבורה מירי רגב ,מנכ״ל המשרד משה בן זקן ומנכ"ל הרשות הארצית לתחבורה ציבורית עידן מועלם ,
הוסדרה רציפות שכר הנהגים, במסגרתה ישולם שכר מלא גם בגין ימים שבהם נבצר מהם לעבוד בשל
.הנחיות פיקוד העורף, לא ינוכו ימי מחלה ולא תיפגע ההכנסה
בהמשך למכתבנו בנדון שנשלח טרום המלחמה, נדגיש כי נדרשת מטבע הדברים החלת מתווה שכר זה
."לנהגי התחבורה הציבורית גם על שלב ב' של הלוחמה ב"שאגת הארי
מלבד זאת, בשל האתגרים הבטחוניים
.ותדירות מצבי החירום, נדרשת הסדרה קבועה
אנו דורשים בניית
פרוטוקול הפעלת תחב"צ כמפעל חירום הכולל שימור מלא של שכר הנהגים כעובדים חיוניים כדי למנוע את
הפגיעה בענף ובמשק .
השיפוי הרטרואקטיבי אמנם נדרש, אך אינו צריך לקרות מלכתחילה. הנזק לנהגים
אשר נמצאים ככוננים ומחרפים את נפשם במצב חירום, תוך שהם צריכים להיאבק על שיפוי בדיעבד, יוצר
.פגיעה בתפקוד ובאמון בענף, אשר גם כך סובל מבעיית שימור נהגים ומחסור כבד
בתחבורה הציבורית הנזק הנגרם מפגיעה ברציפות המערך ומפגיעה מפרנסת הנהגים, הוא רב מערכתי. ניהול
מושכל של מערך התחבורה בחירום הינו, אם כך, בשמירה על רציפות שכר הנהגים מתוקף היותם מפעל
חיוני, במקום לבצע תשלומי פיצוי רק לאחר שהנזק נעשה, הנהגים ננטשו, והמחוייבות .למקצוע נפגעה
נבקשך לקיים דיון עם כלל השותפים, במטרה לייצר הבנות וליישם את החלת מתווה "עם כלביא" גם על
המבצע הנוכחי, ושנית, לפעול להסדרת רציפות שכר הנהגים במצבי חירום לאומיים, שכן הם אלו
.שמקיימים ומבצעים את תפקוד התחבורה הציבורית בחירום ובשגרה
,בכבוד רב
ששי שדה
ישראל גנון
המשנה למנכ"ל
יו"ר ארגון נהגי התחבורה
ה ציבורית
הסתדרות לאומית
העתקים
מר יואב שמחי, יושב ראש הסת דרות לאומית
מר יאיר שלם, מנכ"ל הסתדרות לאומי ת