חומר רקע - גורמים חיצוניים
Wo
29 במר), 2026
לייא בניסן, התשפייו
לכבוד:
שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, הגב' מירי רגב
שר האוצר, מר בצלאל סמוטריצי
יו'יר ועדת הבלכלה, חה''כ דוד ביטן
שלום רב,
הנידון: AWAD בהקדם של PT בחוק ''רשויות תחבורה ציבורית (רשויות מטרופוליניות ורשות ארצית)'
OW] 1 קואליציית DANI” מחדשיי' WN מברכים על JPW ''פרק ח': רשויות תחבורה ציבורית
(רשויות מטרופוליניות ורשות ארצית)'' (להלן: ''רשויות מטרופוליניות'') לוועדת הכלכלה של
הכנסת. רפורמה זו מהווה צעד מהותי וקריטי לשיפור התחבורה הציבורית בישראל. מהלך זה
משקף החלטה אמיצה מצד הממשלה לביזור סמכויות ותקציביס לטובת גוף מוניציפלי-אזורי,
תוך יצירת תשתית ניהולית יעילה Any לתחבורה במטרופוליניס. מדובר בהזדמנות היסטורית
וחדיפעמית, במסגרתה קיימת הסכמה רחבה בין משרדי הממשלה לקדס חקיקה משמעותית זו.
אנו מחזקיס את משרדי התחבורה והאוצר על צעד חיוני זה ועל ההירתמות לקידוס הרפורמה.
2 כידוע, פרק הרשויות המטרופוליניות פוצל OYA 15.01.2025 מהצעת PIN התוכנית הכלכלית
(תיקוני חקיקה ליישוס המדיניות הכלכלית לשנת התקציב 2025), התשפייה-2024 לאחר שזו
עברה קריאה ראשונה במליאה ורק לפני כשבוע, ביוס 18.03.2026 ולאחר עיכוב של למעלה משנה,
קבעה ועדת הכנסת להעבירו לדיון בוועדת הכלכלה.
3 אנו פונים אליכם בבקשה לקבוע את הדיונים בוועדת הכלכלה בהקדם, להכנה לקריאה שנייה
ושלישית. כידוע, התחבורה בישראל ובפרט התחבורה הציבורית, מצויה במשבר חמור. מיליוני
אורחיס מתמודדים מידי DY OY שירות שאינו יעיל ואינו נגיש דיו, IAT המוביל להגברת השימוש
והתלות ברכב הפרטי. למשבר התתבורה השלכות כבדות על הכלכלה הישראלית, כאשר עלות
הגודש בכבישיס נאמדת בכ-24 מיליארד ש''ח בשנה כתוצאה מאובדן תוצר.? מצב זה הולך SPIN)
נוכח צוואר הבקבוק שנוצר מהניהול הריכוזי של התחבורה הציבורית עליידי משרד התחבורה,
אשר אינו מאפשר מתן מענה אפקטיבי לצורכי הציבור.:*
4. רשויות מטרופוליניות מהוות פתרון חיוני והכרחי למצב הקיים. מודל וּה, אשר יושס בהצלחה
במדינות OECD" ובמדינות נוספות, יאפשר ניהול תחבורה מטרופוליני יעיל ומתקדם TDN ANY
התאמה לצרכים הייחודייס של כל מטרופולין.* Dw» הרפורמה צפוי להביא לשיפור משמעותי
ברמת השירות של התחבורה הציבורית, להגדלת הנגישות והאמינות עבור התושביס ולחיווק
מערך התחבורה הציבורית כחלופה אפקטיבית לשימוש ברכב הפרטי.
+ קואליציית הארגוניס 'ימנתביס מחדשיי מונה את הארגונים: 15 דקות, ישראל 2050 מבית תנועה ישראלית, התנועה לאיכות
השלטון, תחבורה בדרך שלנו, מועצת התלמידים והנוער הארצית, Dy להאיר, המרכז להעצמת NINA פורוס האקליס של בית
הנשיא ונעיס בסופייש בראשון-לציון.
? ראו דברי ההסבר להצעת החוק, חלק כללי.
* מבקר המדינה, NIT ביקורת מיוחד: משבר התחבורה הציבורית'' (2019), בעמי 45.
* ראו ארגון יתחבורה בדרך שלנוי יירשויות תחבורה מטרופוליניות ואזוריות - AYP והמלצותיי, (2022); ישראל 2050 יירשויות
מטרופוליניות לתחבורה - נייר מדיניות'י )2023(
ee Me עה Gs): —_— התנועה
xe 6 0 ישראלית man 3 wince
CECI המרכז להעצמת האזרח
ee ה
Wo
5 מדובר ברפורמה מורכבת הדורשת יצירת הסדרים מאוזנים אשר INP? בחשבון את האינטרסים
של בעלי עניין רבים ומגוונים, והליך החקיקה עשוי לארוך זמן. כמוכן, לאור המלחמה
המתמשכת, הזמן הדוחק עד לתום כהונת הכנסת הנוכחית עד לבחירות המתקרבות ועלויות
הגודש בכבישים המביאות לאובדן תוצר מדי יום ביומו - ובמיוחד בימי ANNI בהם ההוצאות
התקציביות של ישראל מאמירות. לאור כל זאת, ישנה חשיבות מיוחדת בהעלאת הצעת החוק
בהקדם האפשרי לדיון בוועדת הכלכלה. WN בקואליציית הארגוניס 'ימנתביס מחדשיי נשמח
לעמוד לרשותכם ולסייע ככל שיידרש בהעברת חקיקה חשובה זו, אשר תשפר באופן משמעותי את
מערך התחבורה הציבורית בישראל ותסייע לקידוס אינטרס הציבור הרחב.
6. רפורמת הרשויות המטרופוליניות היא רפורמה בעלת חשיבות לאומית לשיפור התחבורה
הציבורית, לקידוס הכלכלה והמשק הישראלי ולהסרת חסמי צמיחה משמעותיים. הובלת
רפורמה מהפכנית וחדשנית זו תיוכר כאחד ההישגיס המשמעותיים ביותר בתחוס התחבורה
בישראל, ועתידה להשפיע לטובה ולשנות את חייהס של מיליוני אזרחים.
בברכה,
קואליציית DANII” מחדשיי
העתקים :
משה בן-וּקן, מנכייל משרד התחבורה
אילן רוס, מנכייל משרד האוצר
עידן מועלם, ראש הרשות הארצית לתחבורה ציבורית
עלי בינג, סגו הממונה על התקציבים, משרד האוצר
רותס ברמלי, רכז תחבורה, משרד האוצר
NIN בן-דהן, רפרנט תחבורה, משרד האוצר
ee Me עה Gs): —_— התנועה
wermrom gy Ab 2050 שחל TO Ral mae
CECI המרכז להעצמת האזרח