חומר רקע - גורמים חיצוניים
לכבוד בת תאריך : 16 יוני 2025
חה"כ דוד ביטן, יו"ר
חברי ועדת הכלכלה
|
הנידון: פנייה דתופה ובהולה לתיקון הליך ולייעול תקינות הרכב והבטיחות בדרכים
מבחן הרישוי השנתי לכלי רכב - רשות האסדרה TWH! התחבורה
אדוני היושב ראש וכבוד an ועדת הכלכלה,
אנו, החתומים מטה, נציגי הארגונים המקצועיים בתחומי בטיחות הרכב בישראל, זרוע
התחזוקה והבקרה של אזרתי מדינת ישראל, פונים אליך בדחיפות NI כוונת TWA
התחבורה להפחית את תדירות מבחני הרישוי לרכב פרטי ולעבור ממבחן שנתי למבחן דו-
שנתי - שינוי'שנטוע בו הסיכון'לגבות TAD VAN בחיי אדם ובבריאות הציבור (זיהום אוויר
וזיהום נשימתי).
להלן הנימוקים לביטול היוזמה ו/או ליזום DANA בבקרה והפיקוח לאור נתוני הנפגעים
בתאונות הדהכים בשנים האחרונות :
1. בשנההחולפות )2024( נהרגו בתאונות דרכים בישראל 440 בני אדם - הנתון
הגבוה ביותר מזה שני עשורים. תחזיות מוסמכות מצביעות כי בשנת 2025 עלולה
מדינת ישראל לחצות לראשונה את רף 500 ההרוגים בשנה. בתקופה כזו, אין לדלל
את מערך הפיקוח על תקינות הרכב - נהפוך הוא.
2. מבדקי ההישוי בישראל מהווים את הקו האחרון לשמירה על תקינותם הבטיחותית
של כלי הרכב, במיוחד לאור דברי נציגי משטרת ישראל עצמם, שהעידו בדיוני ועדה
כי אין ברשותם מספיק תקני כוח אדם מיומן אן DYDD מתאימים לאתר ליקויים טכניים
הגורמים לתאונות באופן מניעתי מספק.
3 הטענה כי'טכנולוגיות הרכב המתקדמות מייתרות את הצורך במבדק שנתי היא
טענה שגויה ולא מקצועית וראוי היה כי לא תיטען כלל.
4. צמיגים, מתלים, בולמי זעזועים, שמשות, פנסים כד' לא מכוסים טכנולוגית ומהווים
את עיקר מכלולי הבטיחות אותם יש לבדוק באופן ויזואלי מקצועי Ty שנה (לפחות).
5. איגודיי המוסכים וקציניי הבטיחות ונציגיהם המקצועיים לא הוזמנו לאף דיון מקדים ולא
בוצע:הליך סדור מולם בכל הקשור לחשיבות בדיקת המכלולים. a
6. אין כל תימוכין מקצועי בצורך להפחית את הבקרות - נהפוך הוא. תוצאות הבדיקות
החודשיות של ניידות הבדיקה בדרכים מוכיחות כִי לא חל כל שיפור במצב המכני
הממוצע בכלי הרכב בישראל.
7 מצבת כלי. הרכב בישראל עולה באופן רציף ומספר כלי הרכב המסתובבים ביננו OY
כשלי Nina הדורשים תיקון נאמד בכ - 800,000 כלי רכב. את המצב הזה יש
לשפר באמצעות פיקוח ובקרה ולא בהגברת ההתעלמות מן המצב.
8 על פי דו"ח מפורט של AWN WT בקר, יועץ מדעי והנדסי לתחבורה ובטיחות, שינוי
התקנה יביא להחמרה חמורה בבטיחות בדרכים.
e תוספת של 60 עד 100 הרוגים בשנה כתוצאה מעלייה בתקלות טכניות שלא
יתגלו בזמן .
- נזק כלכלי מוערך של כ-1.3 מיליארד ש"ח בשנה למשק הישראלי, הכולל
<< תאונות דרכים, עיכובי תנועה, זיהום אוויר ותחלואה .
זאת לעומת חיסכון תיאורטי של כ-600 מיליון ש"ח בדוח "רשות
האסדרה", חיסכון הנובע מחישוב חלקי ומתעלם מההשלכות הרפואיות,
האנושיות והכלכליות הרבות.
i)
Toy "ראת
e טענת משרד התחבורה כי "מה alow לאירופה - טוב לישראל" אינה
רלוונטית לבטיחות בדרכים ולזיהום אוויר. התקנות באיחוד האירופי
שונות, כלי הרכב שונים. תנאי האוויר שונים THI
+ מדינת ישראל דומה דווקא למדינות הנחשלות באירופה מבחינת רמת
תחזוקת הרכב, מצב הכבישים ותרבות התחזוקה. אחוז גבוה מהציבור
הישראלי מסיבות מגוונות (שיש לחקור ולנתר) אינו מקפיד על תחזוקה
מונעת, ומתקן ליקויים בטיחותיים רק נכשל בטסט .
= הבעיה מוחרפת במיוחד ברכבים חשמליים חדשים, שלמרות גילם הצעיר,
מגיעים לעיתים קרובות עם תקלות בטיחות חמורות, בעיקר בצמיגים
ובמערכות בלימה ואחיזה. ן
לפיכך אנו מבקשים:
1. לבלום את המהלך הנוכחי או לחיליפין להעביר את הדיון הרגולטיבי כולו לוועדת
הכלכלה ולנהל הליך מקצועי מבוסס נתונים -- כאמור בתקנון הכנסת.
2 לכנס דיון מקצועי ויסודי דחוף בהשתתפות כלל הגורמים המקצועיים: משרד
התחבורה, רלב"ד, המשטרה, מכוני הרישוי, TAX המוסכים, השמאִים, קציני
הבטיחות, ארגון "אור ירוק" ועוד.
3. להמליץ על שיפור וייעול הליכי הבקרה והפיקוח לנוחות הציבור - לא על דילולו.
זהו צו השעה. דילול מבחני הרישוי אינו רפורמה שתחסוך זמן וכסף לחברה ולאזרחי מדינת
ישראל - נהפוך הוא הדבר.
תקינות הרכב והגברת רף הבקרה והפיקוח יחסכו למשק, יחסכו לאזרח וישפרו את מצב
הזיהום האויר והזיהום הנשימתי-בישראל.
בכבוד רב;
סוזן סבן דבי, TAN VT מכוני הרישוי איגוד המוסכים בישראל
ALG \
/
שמעון סודאי, יור איגוד קציני הבטיחות בתעבורה //שראל
העתקים:
שרת התחבורה, חה"כ מירי רגב.
מנכ"ל משרד התחבורה, מר משה בן זקן.
יו"ר הועדה המיוחדת לפיקוח על תהליכי Mion חסמים, חה"כ מיכאל ביטון
מנכ"ל אור ירוק, עו"ד יניב יעקב
מפקד אגף התנועה במשטרת ישראל, ניצב חיים שמואלי
יו"ר הרלב"ד, AY) בדימוס יורם הלוי
nm