חומר רקע - גורמים חיצוניים
אוקטובר2025
מחסור חמור בנהגי מערבלי בטון והשלכה על משק הבנייה
תמצית
:
1
.
,כבר כיום קיים
מחסור חמור של כ-
250
-
300
נהגי מערבל
ים (כ-
15%
ממ מצאי
המערבלים.)
2
.
בהתאם ל גידול החזוי
של מערבלי בטון , הנדרש
לתמוך בצורכי משק הבנייה
ב-
2030
,
הרי
ש המחסור יעמיק ו יעמוד כ-
500
נהגים .
3
.
: המשמעות חוסר יכולת לספק את הביקוש הנדרש לאספקת הבטון ומוצרי הבניה לצרכי
המדינה
4
.
: מה נדרש בטווח זמן מיידי הבאת נהגים מקצועיים מחו"ל
ומתן רישיון נהיגה ישראלי
.לאחר הכשרה הדבר י
ביא לשיפור מי
י די בכמות המערבלים המופעלים, עמידה בזמני
,אספקת בטון המסוכמים עם לקוחות
שיפור בבטיחות בכבישים ויכולת לפתח ולקדם את
.הענף
רקע :
ה
גידול ב אוכלוסיית מדינת ישראל
ו
הגדלת הביקוש המתמיד לבטון ,מחייב
ים
את חברות הבטון
להיענות לביקושים הגבוהים, וזאת על ידי הוספת מערכות י
י צור ומפעלים והגדלת אפשרויות
ההובלה של הבטון. בשיטת הייצור הקיימת בישראל,
הבטון מוכנס למערבלים ע"י מתקני
.שקילה ומינון ומיוצר ומשונע לאתרים ע"י ערבלי הבטון
מהן הסיבות הגורמות למחסור :
1
.
קיימ
ות כ-
70
חברות ליצור בטון אשר מפעילות כ-
220
מפעלי בטון וכ-
320
.עמדות העמסה
2
.
הערכת יצור כוללת כ של-
25,000,000
ממ"ק בטון
לשנה ,וב שנת2030
- הערכת יצור כ -
27,000,000
ממ"ק .לשנה
3
.
נכון לשנת2025
ישנם כ-
2500
מערבלים בישראל. ב שנת2030
יידרש
ו לענף כ-
3,000
–
3,200
מערבלים, משקף גידול של כ-
100-140
מערבלים בשנה.
4
.
גודש תנועה
–
גודש התנועה מביא לכך ש כמעט בכל שעה פקקי התנועה לא מאפשרים
שינוע יעיל. כך שתפוקת המשאיות יורדת ב-
50%
ומחייבת הגדלת נפח ההובלה.
5
.
טווח נסיעה ממוצע לאתר כ-
15
ק"מ נכון לשנת2025, זמן סבב עומד בערים על כ-
2.5
שעות
ואף יותר. (אספקת בטון בתל אביב ו/
או בערים גדולות אחרות תיקח כ3-3.5
שעות
).לסבב
6
.
צמצום
שעות פעילות באתרי הבניה
,עקב מגבלות שונות
מחייבת תגבור צי רכב ונהגי
.מערבלים
7
.
תקנה168
שעות עבודה ומנוחה ל-
12
שעות עבודה לנהג
–
מחייב גידול צי ונהגי
מערבלים לעמידה בהתחייבויות ללקוחות הבונים בלוחות זמנים קצרים מאוד.
8
.
הורדת נפח הובלה מ-
36
ל-
32
טון –
מחייב גידול צי ונהגי מערבלים לעמידה בהתחייבויות
ללקוחות הבונים בלוחות זמנים קצרים מאוד.
9
.
נהגים מבוגרים–
בענף קיימים נהגים רבים מעל גיל70
שיורד מפעילות בהדרגה ולא
נכנס דור חדש במקום נהגים אלו.
10
. נהגים צבאיים
–
אין הסדרה של העברת נהגים עם רישיונו
ת
מתאימים משירות צבאי
ישירות לנהיגה אזרחית על משאיות.
11
. ה גידול החזוי
של מערבלי בטון הנדרש
עד לשנת2030
מוערך
בכ-
500
מערבלי בטון
לפחות
12
.
עלות ההובלה ושכר הנהגים
עלה בכ-
40%
ואף יותר ולא שיפר את מצאי הנהגים. אין
.רצון של הדור הצעיר להגיע לענף ההובלה
13
.
המחסור בנהגים אינו נחלת הפרט של תעשיית הבטון אלא מקורו בכלל ענפי ההובלה
.במשק
14
. נדרשות
הכשרות מתאימות להובלת מעל12
טון, לוקח מעל שנתיים להשגת רישיון מתאים
ל רישיוןC
(מעל
12
. )טון
: התוצאה
חוסר
של כ-
250
נהגי מערבל
ים לפחות
בשנת2025
. וצפי למחסור של כ-
500
נהגים ב -
030
2
.
מה נדרש
בטווח זמן מיידי
:
הבאת נהגים מקצועיים מחו"ל ומתן ר י שיון נהיגה ישראלי לאחר הכשרה
. הדבר י ביא
לשיפור מי
י די בכל הקשור בכמות המערבלים המופעלים, עמידה בזמני אספקת בטון
,המסוכמים עם לקוחות
.שיפור בבטיחות בכבישים ויכולת לפתח ולקדם את הענף