חומר רקע
מחדל מצב התשתיות בכבישי ישראל
נייר עמדה– עמותת אור יר
וק
מדי שנה נהרגים
כ-
350
,אנשים בתאונות דרכים
כמעט אדם בכל יום .
לפי דו"ח של המועצה
,האירופית לבטיחות בדרכים ישראל נמצאת במקום
האחרון
מבין מדינות אירופה בשינוי מספר
ההרוגים בתאונות דרכים בעשור האחרון , כשממוצע שיעור
הפחתת ההרוגים באירופה עומד על כ-
%
31
בעוד בישראל הוא נאמד בכ-
%
5
בלבד (פי ש
ישה
)פחות מהממוצע האירופי1
.
ההשוואה
הבינלאומית מחזקת שתי טענות מרכזיות, הראשונה היא שניתן להפחית את כמות ההרוגים
בתאונות דרכים
בשיעור גבוה ,ו.השנייה היא שבמדינת ישראל לא נעשה מספיק בכדי להשיג יעד זה
ההצלחה בהקטנת הקטל בכבישים במדינות רבות, היא תולדה של תכנון ויישום תכנית לאומית רב
שנ
תית והצבת יעדים מדידים להפחתה ב
מספר ההרוגים ב תאונות דרכים. אחד מעיקרי התכניות
,הלאומיות שיושמו במדינות אלה הוא טיפול בתשתיות בכלל ובמוקדי סיכון בפרט. לעומת זאת
בישראל לא אושרה ותוקצבה תכנית לאומית רב שנתית לבטיחות בדרכים מאז תכנית שיינין
שפורסמה בשנת2005
,
בעוד שעל שולחנה של שרת התחבורה והבטיחות בדרכים מונחת תכנית
לאומית שהכינה הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים
ש עתידה לצמצם את מספר ההרוגים בתאונות
דרכים ב-
50%
.בחמש שנים, אך אינה מאושרת או מתוקצבת
אחד המרכיבים המרכזיים של תכנית לאומית למאבק בתאונות הדרכים הוא הטי פול בכבישים
המסוכנים ומוקדי הסיכון. בקרב גורמי המקצוע ישנה הסכמה גורפת באשר לתרומה המשמעותית
של הטיפול במוקדי הסיכון, שיכול להביא לירידה של50%
במספר התאונות. למרות זאת ועל אף
הצורך הבוער בטיפול באותן תשתיות מסכנות חיים, מאז שנת2021
, חברת נתיבי ישראל
(להל :ן
)נת"י האמונה על התשתיות הבינעירוניות וכפופה למשרד התחבורה פועלת ללא תכנית חומש וללא
.מתווה מוסדר ושקוף
בתכנית החומש האחרונה, הושקעו חמישה אחוזים בלבד מתקציבה של נת"י
לטיפול במוקדי סיכון
-
240
מיליון שקלים חדשים בשנה. זאת על אף החלטת התכנית הלאומית לבטיחות בדרכים משנת
2005
לפיה תקציב הטיפול במוקדי סיכון יעמוד על400
מיליון שקלים חדשים. בתכנית החומש
הקרובה תקציב הטיפול בתשתיות ירד אף יותר ויגיע לפחות ממחצית התקציב שנקבע בתכנית
שיינין-
180
מ יליון שקלים חדשים בלבד (כך על פי דברי נציג משרד התחבורה, אבי דרוט, בדיון
בוועדת הכלכלה בתאריך16/05/2023
.)
עמותת אור ירוק, רואה במצב הקיים כמצב המייצר סיכון גבוה למעורבות והיפגעות
בתאונ
ו ת
דרכים בקרב כ
ל
ל משתמשי הדרך
. על משרד התחבורה והבטיחות בדרכים לאשר ולת קצב תכנית
1 16th Annual Road Safety Performance Index (PIN) Report, 2022, ETSC.
לאומית רב שנתית מפורטת הכוללת תכנית סדורה ושקופה לטיפול במו קדי הסיכון ובכבישים
המסוכנים תוך
.מתן תקציבים הולמים לכך
רק באופן זה תוכל מ
דינת ישראל ל
התקדם
אל עבר
חזון אפס הרוגים בתאונות דרכים,
המוביל
מדינות רבות באירופה
ו
להביא ל הפחתה משמעותית במספר ההרוגים מתאונות דרכים ולהציל חיי
.אדם