חומר רקע
דברי הסבר
מבוא כללי:
קיים אינטרס ציבורי מובהק לכך שמפעיל אווירי מסחרי הפועל בתחומי מדינת ישראל יבטח את אחריותו לנזקים, לרבות נזקים לצד שלישי, העלולים להיגרם עקב פעילותו כמפעיל אווירי מסחרי.
סעיף 168(א)(6) לחוק הטיס, התשע"א-2011 (להלן: "חוק הטיס") מסמיך את שר התחבורה והבטיחות בדרכים לקבוע חובות על מפעיל אווירי ישראלי ועל מפעיל אווירי זר בתחום הביטוח:
"השר ממונה על ביצוע הוראות חוק זה והוא רשאי להתקין תקנות בכל עניין הנוגע לביצועו, בין השאר בעניינים אלו: חובת בעל רישיון לפי חוק זה וכן חובת מפעיל אווירי אחר, לבטח את אחריותו לנזקי גוף העלולים להיגרם לכל אדם וכן לנזקי רכוש העלולים להיגרם לצד שלישי, עקב פעילותו במסגרת הרישיון או עקב הפעלת כלי הטיס, לפי העניין..."
עד היום, טרם הותקנו תקנות לעניין ביטוח מכוחו של סעיף 168(א)(6) לחוק הטיס.
לגבי מפעילים ישראליים אשר מפעילים כלי טיס בהפעלה מסחרית, ההסדרה התבצעה באמצעות קביעת תנאים וסכומים של הביטוח בתנאי רישיון ההפעלה המסחרית של המפעיל הישראלי בהתאם לסעיף 3(א)(10) לחוק רישוי שירותי התעופה, תשכ"ג – 1963 (להלן: "חוק הרישוי"):
"השר רשאי לקבוע ברישיון תנאים לגבי כל אלה: ... (10) הדרכים והאמצעים שבהם יבטיח בעל הרישיון תשלום פיצויים בעד נזק, לרבות נזק לצד שלישי, שנגרם עקב הפעלת כלי הטיס;..."
מפעילים אוויריים זרים המפעילים טיסות לישראל, ממנה או בשטחה אינם מחזיקים ברישיון הפעלה מסחרית אלא בהיתר הפעלה הניתן ע"י מנהל רשות התעופה האזרחית (להלן: "המנהל") לפי סעיף 8ג לחוק הרישוי. בסעיף זה גם נקבעו התנאים שהמנהל רשאי לקבוע בהיתר ההפעלה אך חובת ביטוח אינה ביניהם. בפועל, קיומו של ביטוח וסכומי האחריות המינימאלית נבדקים ע"י רת"א בעת מתן היתר ההפעלה למפעיל אווירי זר, אך ישנו צורך באסדרה מתאימה ואפקטיבית ובכלל זה סמכויות אכיפה לעניין זה.
טיוטת התקנות מבוססת על התקנה האירופית EC Regulation 785/2004 as amended by EC Regulation 285/2010 (להלן: "התקנה האירופית") כפי שיפורט בהרחבה להלן בדברי ההסבר לסעיפי התקנות עצמן. התקנה האירופית חלה על כל כלי טיס שטס אל וממדינה ממדינות האיחוד האירופי או אשר עובר במרחב האווירי של מדינות האיחוד. בנוסף, התקנה האירופית אומצה ו/או הוחלה במדינות נוספות שאינן חלק מהאיחוד האירופי כגון נורבגיה, איסלנד ושוויץ.
משכך, למעשה, מפעילים אוויריים ישראליים וזרים המפעילים כיום טיסות בינלאומיות למדינת ישראל וממנה אשר טסים למדינות האיחוד האירופי או עוברים במרחב האווירי של קפריסין ומדינות אירופיות נוספות, מחויבים כיום, בפועל, בדרישות הביטוח המינימאליות הקבועות בתקנה האירופית.
לתקנה 1 המוצעת -
בתקנה 1 לתקנות המוצעות הוגדרו המונחים בהם נעשה שימוש במסגרת תקנות אלה, כלהלן:
"היתר הפעלה" – סעיף 8ג לחוק הרישוי קובע, כי מפעיל ישראלי ומפעיל זר של כלי טיס לא יפעילו כלי טיס בהפעלה מסחרית לשם הסעת נוסעים או הובלת טובין בתמורה, מישראל, אליה או בשטחה, אלא אם כן בידם היתר לכך מאת המנהל (היתר הפעלה) ובהתאם לתנאי ההיתר. היתר הפעלה ניתן לתקופה קצובה, לכל יעד שהמפעיל מורשה לטוס אליו;
"זכויות משיכה מיוחדות" – מכונה באנגלית special drawing rights (SDR). מדובר בסל מטבעות הנקבע על ידי קרן המטבע הבינלאומית. נכון ליום 1.10.2016, סל המטבעות מורכב מדולר אמריקאי, אירו אירופי, יואן סיני, ין יפני ולירה שטרלינג בריטית, ביחסים שונים. הערך של זכויות משיכה מיוחדות מתעדכן יומית ומתפרסם, ללא תשלום, באתר האינטרנט של קרן המטבע הבינלאומית, בכתובת: http://www.imf.org/external/np/fin/data/rms_sdrv.aspx. לנוחות הציבור, קישור לדף אינטרנט המכיל מידע זה יימצא באתר האינטרנט של רשות התעופה האזרחית הישראלית;
"טיסה" – ההגדרה לקוחה מהתקנה האירופית והיא רלוונטית לצורך קביעת פרק הזמן המדויק בו מתרחש אירוע בו יחויב מפעיל כלי הטיס בחובת ביטוח;
מוצע להגדיר את המונח "טיסה" לפי מאפייני סוגי האירועים עליהם יחולו התקנות.
לעניין נוסעים וכבודת יד - חובת הכיסוי הביטוחי מתחילה מרגע העלייה לכלי הטיס (גם אם כלי הטיס טרם החל בתזוזה), נמשכת למשך כל הזמן בו הנוסע וכבודת היד שלו מובלים בכלי הטיס, ומסתיימת לאחר הירידה מכלי הטיס מכיוון שבמהלך פרק זמן זה הנוסע נמצא במערכת יחסים חוזית עם מפעיל כלי הטיס ובאחריותו. לפני העלייה לכלי הטיס ולאחר הירידה מכלי הטיס, הנוסע וכבודת היד שלו נמצאים בתחום האחריות של גורם אחר בשרשרת התובלה האווירית (לרוב מפעיל שדה התעופה).
לעניין מטען וכבודה רשומה - האחריות של מפעיל כלי הטיס כלפיהם מתחילה מרגע מסירתם למפעיל האווירי, ומסתיימת מרגע מסירתם מהמפעיל האווירי לאדם שזכאי לקבלם. האחריות היא של המפעיל ללא תלות בזהות ספק שירותי הקרקע משום שמערכת היחסים החוזית היא מול המפעיל האווירי ולא מול ספק שירותי הקרקע. ספק שירותי הקרקע משמש כקבלן משנה של המפעיל האווירי.
לעניין צד שלישי - הנזק האפשרי כלפיו נדרשת חובת הביטוח הוא נזק (בין אם מדובר במוות או פציעה גופנית לבני אדם הנמצאים מחוץ למטוס ובין אם מדובר בנזק לרכוש) הנגרם באמצעות כלי הטיס הנמצא בהפעלה לכל צד שלישי לו אין מערכת יחסים חוזית עם מפעיל כלי הטיס. לצורך הגדרה זו, אומצה ההגדרה בה נעשה שימוש בתקנה האירופית, לפיה פרק זמן זה הינו מהרגע שחשמל מוזרם למנועי כלי הטיס לצורך הסעת כלי הטיס או המראתו, עד לרגע הגעת כלי הטיס לקרקע ועצירה מוחלטת של מנועי כלי הטיס. בנוסף, ההגדרה מרבה גם מקרים בהם עשוי להיגרם נזק לצד שלישי כתוצאה מתנועת כלי טיס על ידי גורם חיצוני כלשהוא, בין אם מדובר בגרירה או דחיפה על ידי כלי רכב כמקובל בענף התעופה (push back"") או על ידי כוח אחר שבכלי טיס מסוימים מסוגל לגרום לתנועת מטוס, דוגמת זרמי אוויר בכלי טיס מסוימים.
"כבודה" - ההגדרה כוללת כבודה רשומה וכבודת יד, הניחנות במאפיינים שונים המשמעותיים לעניין הגדרת טיסה לעיל. כבודת יד נלקחת עם הנוסע עצמאית אל סיפון כלי הטיס ואינה נמסרת למפעיל האווירי ונרשמת על ידו, בעוד שכבודה רשומה נמסרת על ידי הנוסע לידי המפעיל האווירי, נרשמת על ידו ונמסרת בגינה אסמכתא למוסר הכבודה, ומועלית למטוס על ידי המפעיל האווירי או מי מטעמו. משכך, האחריות הביטוחית, בדומה למטען, חלה על כבודה רשומה כבר מרגע מסירתה ולא מרגע העלאתה למטוס בפועל.
"מבטח" – ההגדרה, בחלקה הראשון, מפנה לחוק הפיקוח על שירותים פיננסיים (ביטוח), התשמ"א – 1981, שם מוגדר "מבטח" כמי שקיבל מהמפקח על הביטוח רישיון מבטח ישראלי (לחברה ישראלית כהגדרתה בחוק החברות) או מי שקיבל רישיון מבטח חוץ (לתאגיד חוץ רשום בישראל העוסק בביטוח במדינת חוץ ונתון לפיקוח של שלטונות מדינת החוץ).
עם זאת, התעופה היא ענף בינלאומי והתקנות חלות גם על מפעילים אוויריים זרים שמדינת ישראל מהווה רק חלק מפעילותן הבינלאומית. לרוב, המפעילים הזרים רוכשים ביטוח מחברות זרות עבור כלל פעילותן הבינלאומית ולא ביטוח ייעודי עבור כל מדינה ומדינה בה הם פועלים. משכך, אין זה סביר לחייב מפעילים לרכוש ביטוח דווקא מחברת ביטוח המרושיינת ומפוקחת לפי החוק הישראלי. משכך, בנוסף למבטח המרושיין ומפוקח לפי החוק הישראלי ע"י המפקח על הביטוח, מוצע להרחיב את הגדרת מבטח גם למבטח זר המורשה לפעול בהתאם לדינים של המדינה בה הוא פועל.
"מפעיל אווירי" - הצעת התקנות מחילה את חובת הביטוח על מפעיל אווירי בתנאים מסוימים כפי שיפורט בתקנות 2 עד 5 להלן. בסעיף 1 לחוק הטיס, התשע"א – 2011, "מפעיל אווירי" מוגדר כך: "אחד מאלה, לפי העניין: (1) בהפעלה מסחרית – מי שבידו רישיון הפעלה אווירית; (2) בהפעלה כללית – בעל כלי הטיס, שוכר של כלי הטיס או מי שהורשה לבצע הפעלה מטעמו של מי מהם". מוצע כי התקנות יחולו רק על כלי טיס בהפעלה מסחרית כהגדרתה בסעיף 1 לחוק הטיס ("הפעלת כלי טיס לצורכי עסק שעיקרו הסעת נוסעים, הובלת טובין או מתן שירות, באמצעות כלי טיס, בתמורה"). עם זאת, לגבי תחולת תקנות אלו, מוצע להרחיב הגדרה זו, ולכלול בה גורמים נוספים עליהם מוצע להחיל חובת ביטוח שאינם כלולים בהגדרה המקורית בחוק הטיס. הרחבת ההגדרה מחילה חובת ביטוח לפי תקנות אלה על סוגי המפעילים הבאים:
1) בעל רישיון בית ספר לעובדי טיס המורשה לבצע הדרכה לשם קבלת רישיון טייס או הגדר שבו - תקנות הטיס (רישיונות לעובדי טיס), תשמ"א – 1981 (להלן: "תקנות הרישיונות") קובעות שני מסלולי הדרכה באמצעותם אדם יכול לגשת למבחן מעשי בטיסה: (א) הדרכה באמצעות בית ספר לטיסה. הדרכה זו מהווה סוג של הפעלה מסחרית וכבר כלולה בהגדרת "מפעיל אווירי" לעיל כפי שצוטטה מחוק הטיס; (ב) הוראת טיסה מעשית לרישיון טיס או הגדר שבו שלא במסגרת בית ספר להוראת טיס (להלן: "הדרכה אישית" או "מדריך אישי"). הדרכה במסגרת בית ספר לעובדי טיס מהווה סוג של הפעלה מסחרית וכבר כלולה בהגדרת "מפעיל אווירי" לעיל כפי שצוטטה מחוק הטיס; ואולם, הן בשל הצורך כי חובות הביטוח תהינה חדות וברורות והן מאחר ותיתכן אפשרות להחריג בתי ספר לעובדי טיס מחובת קבלת רישיון הפעלה אווירית, מוצע לציין מפעיל אווירי זה במפורש.
2) בעל רישיון מדריך טיס העוסק בהוראת טיסה מעשית, לשם קבלת רישיון טייס או הגדר שבו, שלא במסגרת בית ספר להוראת טיס –בהתאם לתקנות הרישיונות, המדריך האישי נדרש למלא אחר התנאים הנדרשים ממדריך טיס ראשי של בית ספר; כלי הטיס שבו התבצעה ההדרכה היה רשום על שמו של המדריך האישי או על שמו של המתלמד בכל זמן ההדרכה; ההדרכה האישית התבצעה לפי תכנית אימונים ופיקוח שאישרה רשות הרישוי. משכך, מוצע להוסיף להגדרת "מפעיל אווירי" בתקנות אלה גם בעל רישיון טיס המשמש כמדריך אישי לשם קבלת רישיון או הגדר, כך שתחול חובת ביטוח של האחריות לנזקים העלולים להיגרם לצד שלישי כתוצאה מפעילות ההדרכה האישית שלו.
3) מפעיל כלי טיס שמדינת המפעיל שלו אינה ישראל - מוצע להחיל את חובת הביטוח הכלולה בתקנות אלו גם על מפעילים מסחריים זרים הפועלים מישראל, אליה או בשטחה. מפעילים אלו אינם מקבלים רישיון הפעלה מסחרית כהגדרתו בדיני הטיס הישראליים אלא רישיון מקביל ממדינת המפעיל שלהם. משכך, מוצע להרחיב את הגדרת "מפעיל אווירי" בתקנות אלה כך שתכלול גם מפעילים זרים אלו. המונח "מדינה חברה" בו נעשה שימוש בהגדרה משמעותו מדינה החתומה על אמנת התעופה האזרחית הבינלאומית (אמנת שיקגו).
"נוסע" – ההגדרה לקוחה מהתקנה האירופית והיא רלוונטית לצורך קביעה מי יחשב כנוסע שלגביו קיימת חובת ביטוח מינימאלית כמפורט בתקנה 2 להלן. מההגדרה נגרע "איש צוות" אשר מוגדר בסעיף 1 לחוק הטיס, התשע"א – 2011, כך:" (1) אדם הממלא תפקיד בכלי הטיס בזמן הטיסה, אף אם אינו עובד טיס, שהוצב לתפקיד האמור בידי המפעיל האווירי של כלי הטיס; (2) מי שמקבל הדרכה בטיסה או עובר מבחן בטיסה לצורך קבלת רישיון עובד טיס או הגדר שבו, או לצורך שמירה על זכויותיו לפי הרישיון או הגדר שבו". כלומר, איש צוות הוא גורם שלו קשר מקצועי כלשהוא לענף התעופה, והוא לא בגדר של "נוסע משלם" מן השורה שאין לו כל נגיעה מקצועית לענף התעופה ולגביו יש אינטרס ציבורי לקבוע חובת ביטוח מנדטורית ולא להשאיר את הנושא הביטוחי למישור היחסים שבין איש הצוות והמפעיל האווירי.
"צד שלישי" - ההגדרה לקוחה מהתקנה האירופית והיא רלוונטית לצורך קביעה מי יחשב כצד שלישי שלגביו קיימת חובת ביטוח מינימאלית כמפורט בתקנה 3 להלן.
לתקנה 2 המוצעת -
התקנה המוצעת אוסרת על מפעיל אווירי להפעיל טיסות בהפעלה מסחרית מישראל, אליה או בשטחה, אלא אם כן בוטחה אחריותו בנוגע לנזקים העלולים להיגרם בטיסה כלפי נוסע, כבודה או מטען שהוביל המפעיל האווירי. גבולות האחריות המינימאליים לקוחים מהתקנה האירופית, המבוססת על הסכומים שנקבעו באמנה לאיחוד כללים מסוימים בדבר תובלה אווירית בין לאומית באוויר, שנחתמה במונטריאול ביום 28 במאי 1999 (להלן: "אמנת מונטריאול"). אמנת מונטריאול נכנסה לתוקף לגבי ישראל ביום י"ד באדר ב' תשע"א (20 במרס 2011).
לתקנה 3 המוצעת -
התקנה המוצעת אוסרת על מפעיל אווירי להפעיל טיסות בהפעלה מסחרית מישראל, אליה או בשטחה, אלא אם כן בוטחה אחריותו בנוגע לנזקים העלולים להיגרם לצד שלישי ולרכושו, כתוצאה מהפעלת כלי הטיס.
גבולות האחריות המינימאליים כלפי צד ג' הנקובים בתקנה זהים לדרישות התקנה האירופית. הסכומים נגזרים ממסת ההמראה המרבית של כלי הטיס המופעל (Maximum Take Off Mass – MTOM) שהוא נתון מוגדר הנקוב במסמכי כלי הטיס. העיקרון הוא שככל שמסת ההמראה המירבית גבוהה יותר, כך פוטנציאל הנזק של כלי הטיס גבוה יותר ועל כן יש להגדיל את הסכום המינימאלי של חובת הביטוח מפני נזק העלול להיגרם כתוצאה מהפעלת כלי הטיס.
לתקנה 4 המוצעת -
לתקנת משנה (א) - לאור הסיכונים לנזקים להם חשופה הפעלת כלי טיס, אשר עשויים להתרחש כתוצאה מפעילות איבה, מלחמה וטרור, וכן בהתאם לקבוע בתקנה האירופית, מוצע כי הביטוח במסגרת גבולות האחריות לפי תקנות 2 ו- 3 לעיל, יכלול גם נזקים שעלולים להתרחש בגין מלחמה, טרור, חטיפה, חבלה, תפיסה לא חוקית והתקוממות אזרחית.
לתקנות משנה (ב) ו-(ג) - התקינה האירופית מאפשרת, בנסיבות חריגות בהן מבטחים אינם מוכנים להציע לרוכש הביטוח כיסוי ביטוחי עבור נזקים כמתואר בתקנת משנה (א) על בסיס מקרה, אלא על בסיס מצטבר בלבד, למפעיל האווירי לבטח את אחריותו על בסיס מצטבר ולא על בסיס מקרה. בהתאם, מוצע לאמץ הוראה זו המצויה בתקינה האירופית ובכך לתת מענה למקרים חריגים אלו ככל שיקרו, למשך תקופה שיאשר המנהל. על מנת שלא לגרום לשימוש לרעה בהקלה זו ולשמור על האינטרס הציבורי העומד בבסיס תקנת משנה (א), מוצע כי ביטוח האחריות לנזקי מלחמה וטרור על בסיס מצטבר יאושר ע"י המנהל מראש, רק במידה ומצא שלא ניתן להשיג כיסוי ביטוחי על בסיס מקרה, וכי הביטוח על בסיס מצטבר שקול לסכומים הנוגעים לעניין הנקובים בתקנות. הוראה דומה מצויה אף היא בתקנה האירופית.
לתקנה 5 המוצעת -
עם השנים, התקבעו בענף התעופה האזרחית אופני הפעלה מגוונים ומשולבים המבוססים על שיתופי פעולה מסחריים בין מפעילים אוויריים. בין אופני ההפעלה הנ"ל ניתן למנות, בין היתר, הסדרי כרטוס משותף (קוד שייר), הסדרי חכירות רטובות למיניהן וכדומה, בהן מפעיל אווירי אחד מציע למכירה שירותים מסחריים באמצעות כלי טיס שאחריות ההפעלה שלהם מבחינה מבצעית היא של מפעיל אווירי אחר. התקנה המוצעת נועדה להבטיח, כי לא תופעל טיסה במסגרת הסדרים מסחריים אלה, ללא ביטוח מתאים.
לתקנה 6 המוצעת -
סעיף 17 לחוק הטיס קובע חובת קבלת רישיון הפעלה אווירית לאדם המפעיל כלי טיס בהפעלה מסחרית.
על מנת להבטיח, כי מבקש רישיון הפעלה אווירית לא יפעל ללא חוזה ביטוח תקף, לכל הפחות בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים לעיל, מוצע לקבוע כי המנהל לא ייתן רישיון הפעלה אווירית למבקש שלא הציג אישור מטעם המבטח כי קיים חוזה ביטוח תקף בהתאם לתנאים המפורטים בתקנות אלו.
לתקנה 7 המוצעת -
סעיף 8ג לחוק הרישוי קובע, כי מפעיל ישראלי ומפעיל זר של כלי טיס לא יפעילו כלי טיס בהפעלה מסחרית לשם הסעת נוסעים או הובלת טובין בתמורה, מישראל, אליה או בשטחה, אלא אם כן בידם היתר לכך מאת המנהל (היתר הפעלה) ובהתאם לתנאי ההיתר. היתר הפעלה ניתן לתקופה קצובה, לכל יעד שהמפעיל מורשה לטוס אליו.
על מנת להבטיח, כי מפעיל אווירי לא יפעל בתחומי מדינת ישראל ללא חוזה ביטוח תקף, לכל הפחות בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים לעיל, מוצע לקבוע כי המנהל לא ייתן היתר הפעלה למפעיל אווירי שלא הציג אישור מטעם המבטח כי קיים חוזה ביטוח תקף בהתאם לתנאים המפורטים בתקנות אלו.
לתקנה 8 המוצעת –
מוצע, כי לא יינתן רישיון לבית ספר לעובדי טיס להדרכה לשם קבלת רישיון טייס או הגדר שבו למפעיל אווירי שלא הציג אישור מטעם המבטח כי קיים חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה.
לתקנה 9 המוצעת –
תקנות הרישיונות קובעות, בין היתר, מסלול הדרכה באמצעותו אדם יכול לגשת למבחן מעשי בטיסה של "הדרכה אישית". תקנות הרישיונות קובעות כי הדרכה אישית על ידי מדריך אישי אשר תוכר לצורך גישה למבחן מעשי בטיסה, בין השאר, בתנאים הבאים: המדריך האישי ממלא אחר התנאים הנדרשים ממדריך טיס ראשי של בית ספר; כלי הטיס שבו התבצעה ההדרכה היה רשום על שמו של המדריך האישי או על שמו של המתלמד בכל זמן ההדרכה; ההדרכה התבצעה לפי תכנית אימונים ופיקוח שאישרה רשות הרישוי.
על מנת להבטיח כי מבקש אישור לתכנית הדרכה אישית לא יפעל ללא חוזה ביטוח תקף, לכל הפחות בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים לעיל, מוצע לקבוע כי תנאי לאישור תכנית הדרכה אישית לפי תקנה 34(2)(ב) לתקנות הרישיונות, הוא החזקת חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה. במקביל לנורמה הקובעת את חובת הביטוח המופיעה בתקנות אלו, מוצע תיקון נפרד לגוף תקנות הרישיונות לפיו רשות הרישוי לא תיתן אישור לתכנית הדרכה אישית למדריך טיס שלא הציג אישור מטעם המבטח כי קיים חוזה ביטוח תקף בהתאם לתנאים המפורטים בתקנות אלו.
לתקנה 10 המוצעת –
קיים אינטרס ציבורי מובהק כי אחריותו של מפעיל אווירי תבוטח, בהתאם להצעת תקנות אלו, על ידי מבטח לו יכולות פיננסיות נאותות אשר יוכל, ביום פקודה, למלא אחר ההתחייבויות הכלולות בפוליסה.
חברות ביטוח הפועלות בישראל על פי חוק הפיקוח על שירותים פיננסיים (ביטוח), תשמ"א-1981, נמצאות תחת פיקוחו של המפקח על הביטוח. המפקח, בין יתר תפקידיו, אמון על יציבותן הפיננסית של חברות הביטוח. משכך, ניתן להניח כי אישור קיום ביטוח מאת מבטח הרשאי לפעול בישראל על פי חוק הינו אישור מטעם חברת ביטוח בעל יציבות פיננסית נאותה.
לעומת זאת, אישור המתקבל ממבטח זר אינו כפוף בהכרח לפיקוח מסוג זה ואיתנותו הפיננסית של המבטח אינה ברורה. לעיתים אף עשויים להתקבל אישורי ביטוח מגופים שאינם חברות ביטוח כלל והינם חסרי יכולת פיננסית מספקת.
עם זאת, ענף התעופה הוא ענף בינלאומי והתקנות חלות גם על מטוסים המופעלים על ידי מפעילים אוויריים זרים שמדינת ישראל מהווה רק חלק מפעילותן הבינלאומית. לרוב, למטוסים זרים אלו נרכש ביטוח מחברות זרות עבור כלל פעילותן הבינלאומית ולא ביטוח ייעודי עבור כל מדינה ומדינה בה הם פועלים. משכך, אין זה סביר לחייב רכישת ביטוח דווקא מחברת ביטוח הפועלת בישראל.
לכן, על מנת לאפשר ביטוח באמצעות מבטחים שלא פועלים בישראל מחד, ולהימנע ממצבים של קבלת מסמכי ביטוח ממבטחים חסרי יציבות פיננסית מינימאלית מאידך, מוצע להסמיך את המנהל שלא לאשר, במקרים חריגים, פוליסת ביטוח במקרים בהם עולה חשש ממשי כי אישור הביטוח שהוצג כנדרש בתקנות אלו ניתן ע"י מבטח בעל יציבות פיננסית מינימאלית, אשר ביום פקודה לא ימלא אחר מחויבויותיו.
מוצע, כי המנהל יוכל לעשות שימוש בסמכות זו רק לאחר שישמע את טענות המפעיל האווירי בנוגע לכוונה שלא לאשר פוליסת ביטוח כעומדת בנדרש לפי תקנות אלו.
עוד מוצע כי הפרמטרים שישמשו את המנהל בקביעה האם, במקרים חריגים, אין לאשר את פוליסת הביטוח יהיו, בין היתר, דירוג נמוך של מי מהמבטחים, היעדר פיקוח נאות על המבטחים או הוראה שניתנה על ידי הגורם המאסדר את ענף הביטוח במדינת ישראל – המפקח על הביטוח במשרד האוצר.
לגבי הפרמטר של הדירוג - על מנת להסדיר את דירוג יציבותן הפיננסית של חברות ביטוח בעולם, נהוגה שיטה של דירוג מבטחים באמצעות סוכנויות דירוג בינלאומיות ידועות דוגמת Standards and Poor's (S&P), Moody's, AM Best. סוכנויות דירוג אלו מדרגות איכות מבטחים לפי סולם דירוג מקובל המשמש כאמת מידה מקובלת לאיתנות פיננסית של חברות ביטוח בשוק הביטוח הבינלאומי. בישראל ובעולם נחשב דירוג "-a" של סוכנות Standards and Poor's (S&P) או דירוג מקביל אליו של חברות הדירוג האחרות, כדירוג ראוי למבטחים עבור ביטוח חבויות מסוג זה.
כראיות לכך ניתן לציין, בין היתר:
דירוג זה משמש כדירוג מינימום למבטחים בינלאומיים במפרטי ומכרזי ביטוח של מוסדות וגופים ציבוריים בישראל;
דירוג זה משמש את רוב הברוקרים בעולם כדירוג מינימום לשימוש במסגרת הסדרי ביטוח הנערכים באמצעותם;
חברות ביטוח בישראל נעזרות בדרוג זה לצורך דירוג מבטחי משנה המקובלים עליהם;
דירוג זה משמש את חברת הביטוח הממשלתית ואת קרנות הביטוח הממשלתיות לטובת דירוג מינימום למבטחי משנה.
לתקנה 11 המוצעת -
במקרים חריגים וקיצוניים, עשוי להיווצר כשל בשוק הביטוח שלא תמיד ניתן לצפותו מראש במועד הצעת תקנות אלו. דוגמא לכשל שכזה בשוק הביטוח הוא המצב ששרר לאחר אירועי 11 בספטמבר 2001 בארה"ב. משכך, מוצע לקבוע, כי בעקבות בקשה פרטנית של מפעיל אווירי, המנהל יוסמך לאשר, בתנאים מסוימים, אמצעים חלופיים מתאימים לעמידה בתנאי תקנות אלה. הוראה דומה נמצאת גם בתקינה האירופית.
בכדי שהמנהל יאשר אמצעים חלופיים כאמור, על המפעיל האווירי להוכיח קיומן של נסיבות קיצוניות המפחיתות משמעותית את זמינות הביטוח מצד המבטחים, בארץ ובעולם. כמו כן, על המנהל לוודא, ברמה המניחה את דעתו, כי האמצעים החלופיים שיאושרו יבטיחו בטוחה ברמה שוות ערך לזו המושגת בקיום תקנות אלה.
עוד מוצע, כי המנהל יפרסם החלטה כאמור באתר האינטרנט של הרשות.
לתקנה 12 המוצעת -
פוליסת ביטוח עשויה להוות מסמך מורכב ומפורט, עם הרבה התניות, סעיפים, תתי סעיפים וסעיפי משנה. על מנת למנוע מצב בו קיימים חלקים בפוליסה המעקרים מן היסוד את התאמתה להוראות תקנות אלו, מוצע לקבוע כי מבטח יחויב להצהיר, כי חוזה הביטוח תואם את הוראות תקנות אלו.
בנוסף, כאופציה חלופית, מוצע לקבוע כי מבטח יוכל להצהיר, כי חוזה הביטוח תואם את הוראות התקנה האירופית, וזאת לאור העובדות הבאות:
טיוטת תקנות אלו, כאמור לעיל, מבוססת על התקנה האירופית וסכומי ביטוח האחריות המינימאליים לנוסע, כבודה, מטען וצד ג' זהים לאלו הנקובים בתקנה האירופית.
מדינת ישראל היא רק חלק קטן ממכלול הפעילויות של חברות תעופה בינלאומיות הפועלות ברחבי העולם ולרוב חברות אלו מבטחות את פעילותן בחוזה ביטוח המכסה את כלל היעדים אליהם הן טסות. לא סביר לדרוש מחברה בינלאומית או בעלת אופי פעילות בינלאומי לנפק הצהרה ייחודית לגבי מדינת ישראל.
לנוחות הציבור, קישור לתקנה האירופית יימצא באתר האינטרנט של רשות התעופה האזרחית הישראלית, בלא תשלום.
לתקנה 13 המוצעת –
מוצע לתת זמן התארגנות לכלל המפעילים האוויריים עליהם חלות תקנות אלו של שישה חודשים מיום פרסום התקנות, על מנת לוודא קיומו של ביטוח הולם במסגרת התנאים הקבועים בתקנות.
תקנות הטיס (הפעלת כלי טיס וכללי טיסה), התשמ"ב – 1981 מגדירות "בלון" כ"כלי טיס קל מהאוויר שאינו מונע על ידי מנוע". מוצע לקבוע כי הוראות תקנות אלו לא יחולו על בלון הקשור לקרקע, וזאת לאור הסיכון הנמוך ביחס לכלי טיס אחרים המופעלים בהפעלה מסחרית עליהם חלה התקנה, קושי יישומי ברכישת ביטוח עבור סוג זה של כלי טיס, ולאור העובדה שכלי טיס זה, גם כאשר הינו מופעל בהפעלה מסחרית, מוחרג בצורה דומה גם בתקנה האירופית.
לתקנה 14 המוצעת –
"בלון מאויש" הינו כלי טיס קל מן האוויר שאינו מונע על ידי מנוע, בין אם הוא חופשי או קשור לקרקע, אשר לפי מפרט או הוראות היצרן רשאי לשאת אדם אחד או יותר. מגזר הבלונים המאוישים בארץ הוא קטן בהשוואה למדינות אחרות בעולם. משכך, אין כיום היצע רב של מבטחים הפעילים בשוק זה. עם זאת, האינטרס הציבורי הברור הוא לחייב רמות ביטוח נאותות עבור נוסעים וצד ג' בבלונים מאוישים, מה גם שהתקינה האירופית חלה על סוג כלי טיס זה.
משכך, מוצע לאפשר תקופת היערכות שתאפשר לשוק הביטוח לבלונים מאוישים להתפתח. הצפי הוא כי ברגע שתהיה קיימת רגולציה מחייבת לביטוח בלונים מאוישים, יתפתח סביבה היצע ביטוחי הולם כפי שקיים בכל רחבי העולם. בהתאם, מוצע לקבוע כי למשך תקופה של שנה וחצי מיום התחילה (דהיינו, שנתיים מיום פרסום התקנות), לגבי בלון מאויש, יישמרו גבולות האחריות המינימליים הנמוכים יותר בהם מחויבים, כבר היום, בלונים מאוישים מתוקף תנאי הרישיון המסחרי של המפעיל שלהם. לאחר תקופת היערכות זו יחויבו הבלונים המאוישים בביטוח בהתאם לגבולות האחריות המקובלים בתקינה האירופית.
תקנות הטיס (חובת ביטוח בהפעלה מסחרית של כלי טיס), התשע"ז-2017 תקנות הטיס (חובת ביטוח בהפעלה מסחרית של כלי טיס), התשע"ז-2017 תקנות הטיס (חובת ביטוח בהפעלה מסחרית של כלי טיס), התשע"ז-2017 תקנות הטיס (חובת ביטוח בהפעלה מסחרית של כלי טיס), התשע"ז-2017 תקנות הטיס (חובת ביטוח בהפעלה מסחרית של כלי טיס), התשע"ז-2017 תקנות הטיס (חובת ביטוח בהפעלה מסחרית של כלי טיס), התשע"ז-2017 תקנות הטיס (חובת ביטוח בהפעלה מסחרית של כלי טיס), התשע"ז-2017 תקנות הטיס (חובת ביטוח בהפעלה מסחרית של כלי טיס), התשע"ז-2017 תקנות הטיס (חובת ביטוח בהפעלה מסחרית של כלי טיס), התשע"ז-2017 תקנות הטיס (חובת ביטוח בהפעלה מסחרית של כלי טיס), התשע"ז-2017
בתוקף סמכותי לפי סעיף 47 ו- 168(א)(6) לחוק הטיס, התשע"א - 2011 (להלן – החוק), ולפי סעיפים 4, 8ג(ג)(8) ו-(ה) ו- 23(א) לחוק רישוי שירותי התעופה, התשכ"ג – 1963 (להלן – חוק הרישוי) בהתייעצות עם , באישור ועדת הכלכלה של הכנסת ולפי הצעת רשות התעופה האזרחית בהתאם לסעיף 168(ב) לחוק, אני מתקין תקנות אלה: בתוקף סמכותי לפי סעיף 47 ו- 168(א)(6) לחוק הטיס, התשע"א - 2011 (להלן – החוק), ולפי סעיפים 4, 8ג(ג)(8) ו-(ה) ו- 23(א) לחוק רישוי שירותי התעופה, התשכ"ג – 1963 (להלן – חוק הרישוי) בהתייעצות עם , באישור ועדת הכלכלה של הכנסת ולפי הצעת רשות התעופה האזרחית בהתאם לסעיף 168(ב) לחוק, אני מתקין תקנות אלה: בתוקף סמכותי לפי סעיף 47 ו- 168(א)(6) לחוק הטיס, התשע"א - 2011 (להלן – החוק), ולפי סעיפים 4, 8ג(ג)(8) ו-(ה) ו- 23(א) לחוק רישוי שירותי התעופה, התשכ"ג – 1963 (להלן – חוק הרישוי) בהתייעצות עם , באישור ועדת הכלכלה של הכנסת ולפי הצעת רשות התעופה האזרחית בהתאם לסעיף 168(ב) לחוק, אני מתקין תקנות אלה: בתוקף סמכותי לפי סעיף 47 ו- 168(א)(6) לחוק הטיס, התשע"א - 2011 (להלן – החוק), ולפי סעיפים 4, 8ג(ג)(8) ו-(ה) ו- 23(א) לחוק רישוי שירותי התעופה, התשכ"ג – 1963 (להלן – חוק הרישוי) בהתייעצות עם , באישור ועדת הכלכלה של הכנסת ולפי הצעת רשות התעופה האזרחית בהתאם לסעיף 168(ב) לחוק, אני מתקין תקנות אלה: בתוקף סמכותי לפי סעיף 47 ו- 168(א)(6) לחוק הטיס, התשע"א - 2011 (להלן – החוק), ולפי סעיפים 4, 8ג(ג)(8) ו-(ה) ו- 23(א) לחוק רישוי שירותי התעופה, התשכ"ג – 1963 (להלן – חוק הרישוי) בהתייעצות עם , באישור ועדת הכלכלה של הכנסת ולפי הצעת רשות התעופה האזרחית בהתאם לסעיף 168(ב) לחוק, אני מתקין תקנות אלה: בתוקף סמכותי לפי סעיף 47 ו- 168(א)(6) לחוק הטיס, התשע"א - 2011 (להלן – החוק), ולפי סעיפים 4, 8ג(ג)(8) ו-(ה) ו- 23(א) לחוק רישוי שירותי התעופה, התשכ"ג – 1963 (להלן – חוק הרישוי) בהתייעצות עם , באישור ועדת הכלכלה של הכנסת ולפי הצעת רשות התעופה האזרחית בהתאם לסעיף 168(ב) לחוק, אני מתקין תקנות אלה: בתוקף סמכותי לפי סעיף 47 ו- 168(א)(6) לחוק הטיס, התשע"א - 2011 (להלן – החוק), ולפי סעיפים 4, 8ג(ג)(8) ו-(ה) ו- 23(א) לחוק רישוי שירותי התעופה, התשכ"ג – 1963 (להלן – חוק הרישוי) בהתייעצות עם , באישור ועדת הכלכלה של הכנסת ולפי הצעת רשות התעופה האזרחית בהתאם לסעיף 168(ב) לחוק, אני מתקין תקנות אלה: בתוקף סמכותי לפי סעיף 47 ו- 168(א)(6) לחוק הטיס, התשע"א - 2011 (להלן – החוק), ולפי סעיפים 4, 8ג(ג)(8) ו-(ה) ו- 23(א) לחוק רישוי שירותי התעופה, התשכ"ג – 1963 (להלן – חוק הרישוי) בהתייעצות עם , באישור ועדת הכלכלה של הכנסת ולפי הצעת רשות התעופה האזרחית בהתאם לסעיף 168(ב) לחוק, אני מתקין תקנות אלה: בתוקף סמכותי לפי סעיף 47 ו- 168(א)(6) לחוק הטיס, התשע"א - 2011 (להלן – החוק), ולפי סעיפים 4, 8ג(ג)(8) ו-(ה) ו- 23(א) לחוק רישוי שירותי התעופה, התשכ"ג – 1963 (להלן – חוק הרישוי) בהתייעצות עם , באישור ועדת הכלכלה של הכנסת ולפי הצעת רשות התעופה האזרחית בהתאם לסעיף 168(ב) לחוק, אני מתקין תקנות אלה:
הגדרות
1. בתקנות אלה -
"היתר הפעלה" – כהגדרתו בחוק הרישוי;
"זכויות משיכה מיוחדות" (Special Drawing Rights) – סל מטבעות שקובעת קרן המטבע הבין-לאומית, המפורסם באתר האינטרנט של קרן המטבע העולמית, שקישור אליו מצוי באתר האינטרנט של הרשות
"טיסה" – פרקי הזמן המפורטים להלן, לפי העניין:
לעניין נוסעים וכבודת יד – פרק הזמן של הובלת הנוסעים בכלי הטיס לרבות זמן העלייה לכלי הטיס והירידה ממנו;
לעניין מטען וכבודה רשומה – פרק הזמן של הובלת המטען וכבודה רשומה מרגע מסירתם לידי המפעיל האווירי עד לרגע מסירתם לאדם שזכאי לקבלם;
לעניין צד שלישי - פרק הזמן מהרגע למנועי כלי הטיס לצורך הסעת כלי הטיס או המראתו, עד לרגע הגעת כלי הטיס לקרקע ועצירה מוחלטת של מנועי כלי הטיס, כלי טיס על-ידי גרירה או דחיפה על ידי כלי רכב או על-ידי כוח שאופייני לתזוזה של כלי הטיס, לרבות זרמי אויר;
"כבודה" – כבודת רשומה וכבודת יד;
"כבודה רשומה" – חפצים שמסר הנוסע למפעיל האווירי לשם הובלתם בכלי הטיס והמפעיל האווירי רשם אותם;
"כבודת יד" – חפצים של הנוסע הנלקחים עימו אל כלי הטיס ושלא נרשמו על ידי המפעיל האווירי;
בתקנות אלה -
"היתר הפעלה" – כהגדרתו בחוק הרישוי;
"זכויות משיכה מיוחדות" (Special Drawing Rights) – סל מטבעות שקובעת קרן המטבע הבין-לאומית, המפורסם באתר האינטרנט של קרן המטבע העולמית, שקישור אליו מצוי באתר האינטרנט של הרשות
"טיסה" – פרקי הזמן המפורטים להלן, לפי העניין:
לעניין נוסעים וכבודת יד – פרק הזמן של הובלת הנוסעים בכלי הטיס לרבות זמן העלייה לכלי הטיס והירידה ממנו;
לעניין מטען וכבודה רשומה – פרק הזמן של הובלת המטען וכבודה רשומה מרגע מסירתם לידי המפעיל האווירי עד לרגע מסירתם לאדם שזכאי לקבלם;
לעניין צד שלישי - פרק הזמן מהרגע למנועי כלי הטיס לצורך הסעת כלי הטיס או המראתו, עד לרגע הגעת כלי הטיס לקרקע ועצירה מוחלטת של מנועי כלי הטיס, כלי טיס על-ידי גרירה או דחיפה על ידי כלי רכב או על-ידי כוח שאופייני לתזוזה של כלי הטיס, לרבות זרמי אויר;
"כבודה" – כבודת רשומה וכבודת יד;
"כבודה רשומה" – חפצים שמסר הנוסע למפעיל האווירי לשם הובלתם בכלי הטיס והמפעיל האווירי רשם אותם;
"כבודת יד" – חפצים של הנוסע הנלקחים עימו אל כלי הטיס ושלא נרשמו על ידי המפעיל האווירי;
בתקנות אלה -
"היתר הפעלה" – כהגדרתו בחוק הרישוי;
"זכויות משיכה מיוחדות" (Special Drawing Rights) – סל מטבעות שקובעת קרן המטבע הבין-לאומית, המפורסם באתר האינטרנט של קרן המטבע העולמית, שקישור אליו מצוי באתר האינטרנט של הרשות
"טיסה" – פרקי הזמן המפורטים להלן, לפי העניין:
לעניין נוסעים וכבודת יד – פרק הזמן של הובלת הנוסעים בכלי הטיס לרבות זמן העלייה לכלי הטיס והירידה ממנו;
לעניין מטען וכבודה רשומה – פרק הזמן של הובלת המטען וכבודה רשומה מרגע מסירתם לידי המפעיל האווירי עד לרגע מסירתם לאדם שזכאי לקבלם;
לעניין צד שלישי - פרק הזמן מהרגע למנועי כלי הטיס לצורך הסעת כלי הטיס או המראתו, עד לרגע הגעת כלי הטיס לקרקע ועצירה מוחלטת של מנועי כלי הטיס, כלי טיס על-ידי גרירה או דחיפה על ידי כלי רכב או על-ידי כוח שאופייני לתזוזה של כלי הטיס, לרבות זרמי אויר;
"כבודה" – כבודת רשומה וכבודת יד;
"כבודה רשומה" – חפצים שמסר הנוסע למפעיל האווירי לשם הובלתם בכלי הטיס והמפעיל האווירי רשם אותם;
"כבודת יד" – חפצים של הנוסע הנלקחים עימו אל כלי הטיס ושלא נרשמו על ידי המפעיל האווירי;
בתקנות אלה -
"היתר הפעלה" – כהגדרתו בחוק הרישוי;
"זכויות משיכה מיוחדות" (Special Drawing Rights) – סל מטבעות שקובעת קרן המטבע הבין-לאומית, המפורסם באתר האינטרנט של קרן המטבע העולמית, שקישור אליו מצוי באתר האינטרנט של הרשות
"טיסה" – פרקי הזמן המפורטים להלן, לפי העניין:
לעניין נוסעים וכבודת יד – פרק הזמן של הובלת הנוסעים בכלי הטיס לרבות זמן העלייה לכלי הטיס והירידה ממנו;
לעניין מטען וכבודה רשומה – פרק הזמן של הובלת המטען וכבודה רשומה מרגע מסירתם לידי המפעיל האווירי עד לרגע מסירתם לאדם שזכאי לקבלם;
לעניין צד שלישי - פרק הזמן מהרגע למנועי כלי הטיס לצורך הסעת כלי הטיס או המראתו, עד לרגע הגעת כלי הטיס לקרקע ועצירה מוחלטת של מנועי כלי הטיס, כלי טיס על-ידי גרירה או דחיפה על ידי כלי רכב או על-ידי כוח שאופייני לתזוזה של כלי הטיס, לרבות זרמי אויר;
"כבודה" – כבודת רשומה וכבודת יד;
"כבודה רשומה" – חפצים שמסר הנוסע למפעיל האווירי לשם הובלתם בכלי הטיס והמפעיל האווירי רשם אותם;
"כבודת יד" – חפצים של הנוסע הנלקחים עימו אל כלי הטיס ושלא נרשמו על ידי המפעיל האווירי;
בתקנות אלה -
"היתר הפעלה" – כהגדרתו בחוק הרישוי;
"זכויות משיכה מיוחדות" (Special Drawing Rights) – סל מטבעות שקובעת קרן המטבע הבין-לאומית, המפורסם באתר האינטרנט של קרן המטבע העולמית, שקישור אליו מצוי באתר האינטרנט של הרשות
"טיסה" – פרקי הזמן המפורטים להלן, לפי העניין:
לעניין נוסעים וכבודת יד – פרק הזמן של הובלת הנוסעים בכלי הטיס לרבות זמן העלייה לכלי הטיס והירידה ממנו;
לעניין מטען וכבודה רשומה – פרק הזמן של הובלת המטען וכבודה רשומה מרגע מסירתם לידי המפעיל האווירי עד לרגע מסירתם לאדם שזכאי לקבלם;
לעניין צד שלישי - פרק הזמן מהרגע למנועי כלי הטיס לצורך הסעת כלי הטיס או המראתו, עד לרגע הגעת כלי הטיס לקרקע ועצירה מוחלטת של מנועי כלי הטיס, כלי טיס על-ידי גרירה או דחיפה על ידי כלי רכב או על-ידי כוח שאופייני לתזוזה של כלי הטיס, לרבות זרמי אויר;
"כבודה" – כבודת רשומה וכבודת יד;
"כבודה רשומה" – חפצים שמסר הנוסע למפעיל האווירי לשם הובלתם בכלי הטיס והמפעיל האווירי רשם אותם;
"כבודת יד" – חפצים של הנוסע הנלקחים עימו אל כלי הטיס ושלא נרשמו על ידי המפעיל האווירי;
בתקנות אלה -
"היתר הפעלה" – כהגדרתו בחוק הרישוי;
"זכויות משיכה מיוחדות" (Special Drawing Rights) – סל מטבעות שקובעת קרן המטבע הבין-לאומית, המפורסם באתר האינטרנט של קרן המטבע העולמית, שקישור אליו מצוי באתר האינטרנט של הרשות
"טיסה" – פרקי הזמן המפורטים להלן, לפי העניין:
לעניין נוסעים וכבודת יד – פרק הזמן של הובלת הנוסעים בכלי הטיס לרבות זמן העלייה לכלי הטיס והירידה ממנו;
לעניין מטען וכבודה רשומה – פרק הזמן של הובלת המטען וכבודה רשומה מרגע מסירתם לידי המפעיל האווירי עד לרגע מסירתם לאדם שזכאי לקבלם;
לעניין צד שלישי - פרק הזמן מהרגע למנועי כלי הטיס לצורך הסעת כלי הטיס או המראתו, עד לרגע הגעת כלי הטיס לקרקע ועצירה מוחלטת של מנועי כלי הטיס, כלי טיס על-ידי גרירה או דחיפה על ידי כלי רכב או על-ידי כוח שאופייני לתזוזה של כלי הטיס, לרבות זרמי אויר;
"כבודה" – כבודת רשומה וכבודת יד;
"כבודה רשומה" – חפצים שמסר הנוסע למפעיל האווירי לשם הובלתם בכלי הטיס והמפעיל האווירי רשם אותם;
"כבודת יד" – חפצים של הנוסע הנלקחים עימו אל כלי הטיס ושלא נרשמו על ידי המפעיל האווירי;
בתקנות אלה -
"היתר הפעלה" – כהגדרתו בחוק הרישוי;
"זכויות משיכה מיוחדות" (Special Drawing Rights) – סל מטבעות שקובעת קרן המטבע הבין-לאומית, המפורסם באתר האינטרנט של קרן המטבע העולמית, שקישור אליו מצוי באתר האינטרנט של הרשות
"טיסה" – פרקי הזמן המפורטים להלן, לפי העניין:
לעניין נוסעים וכבודת יד – פרק הזמן של הובלת הנוסעים בכלי הטיס לרבות זמן העלייה לכלי הטיס והירידה ממנו;
לעניין מטען וכבודה רשומה – פרק הזמן של הובלת המטען וכבודה רשומה מרגע מסירתם לידי המפעיל האווירי עד לרגע מסירתם לאדם שזכאי לקבלם;
לעניין צד שלישי - פרק הזמן מהרגע למנועי כלי הטיס לצורך הסעת כלי הטיס או המראתו, עד לרגע הגעת כלי הטיס לקרקע ועצירה מוחלטת של מנועי כלי הטיס, כלי טיס על-ידי גרירה או דחיפה על ידי כלי רכב או על-ידי כוח שאופייני לתזוזה של כלי הטיס, לרבות זרמי אויר;
"כבודה" – כבודת רשומה וכבודת יד;
"כבודה רשומה" – חפצים שמסר הנוסע למפעיל האווירי לשם הובלתם בכלי הטיס והמפעיל האווירי רשם אותם;
"כבודת יד" – חפצים של הנוסע הנלקחים עימו אל כלי הטיס ושלא נרשמו על ידי המפעיל האווירי;
בתקנות אלה -
"היתר הפעלה" – כהגדרתו בחוק הרישוי;
"זכויות משיכה מיוחדות" (Special Drawing Rights) – סל מטבעות שקובעת קרן המטבע הבין-לאומית, המפורסם באתר האינטרנט של קרן המטבע העולמית, שקישור אליו מצוי באתר האינטרנט של הרשות
"טיסה" – פרקי הזמן המפורטים להלן, לפי העניין:
לעניין נוסעים וכבודת יד – פרק הזמן של הובלת הנוסעים בכלי הטיס לרבות זמן העלייה לכלי הטיס והירידה ממנו;
לעניין מטען וכבודה רשומה – פרק הזמן של הובלת המטען וכבודה רשומה מרגע מסירתם לידי המפעיל האווירי עד לרגע מסירתם לאדם שזכאי לקבלם;
לעניין צד שלישי - פרק הזמן מהרגע למנועי כלי הטיס לצורך הסעת כלי הטיס או המראתו, עד לרגע הגעת כלי הטיס לקרקע ועצירה מוחלטת של מנועי כלי הטיס, כלי טיס על-ידי גרירה או דחיפה על ידי כלי רכב או על-ידי כוח שאופייני לתזוזה של כלי הטיס, לרבות זרמי אויר;
"כבודה" – כבודת רשומה וכבודת יד;
"כבודה רשומה" – חפצים שמסר הנוסע למפעיל האווירי לשם הובלתם בכלי הטיס והמפעיל האווירי רשם אותם;
"כבודת יד" – חפצים של הנוסע הנלקחים עימו אל כלי הטיס ושלא נרשמו על ידי המפעיל האווירי;
בתקנות אלה -
"היתר הפעלה" – כהגדרתו בחוק הרישוי;
"זכויות משיכה מיוחדות" (Special Drawing Rights) – סל מטבעות שקובעת קרן המטבע הבין-לאומית, המפורסם באתר האינטרנט של קרן המטבע העולמית, שקישור אליו מצוי באתר האינטרנט של הרשות
"טיסה" – פרקי הזמן המפורטים להלן, לפי העניין:
לעניין נוסעים וכבודת יד – פרק הזמן של הובלת הנוסעים בכלי הטיס לרבות זמן העלייה לכלי הטיס והירידה ממנו;
לעניין מטען וכבודה רשומה – פרק הזמן של הובלת המטען וכבודה רשומה מרגע מסירתם לידי המפעיל האווירי עד לרגע מסירתם לאדם שזכאי לקבלם;
לעניין צד שלישי - פרק הזמן מהרגע למנועי כלי הטיס לצורך הסעת כלי הטיס או המראתו, עד לרגע הגעת כלי הטיס לקרקע ועצירה מוחלטת של מנועי כלי הטיס, כלי טיס על-ידי גרירה או דחיפה על ידי כלי רכב או על-ידי כוח שאופייני לתזוזה של כלי הטיס, לרבות זרמי אויר;
"כבודה" – כבודת רשומה וכבודת יד;
"כבודה רשומה" – חפצים שמסר הנוסע למפעיל האווירי לשם הובלתם בכלי הטיס והמפעיל האווירי רשם אותם;
"כבודת יד" – חפצים של הנוסע הנלקחים עימו אל כלי הטיס ושלא נרשמו על ידי המפעיל האווירי;
"מבטח" – מבטח כהגדרתו בחוק הפיקוח על שירותים פיננסיים (ביטוח), התשמ"א – 1981 או מבטח זר המורשה לפעול לפי הדינים של המדינה שבה הוא פועל;
"מפעיל אווירי", כל אחד מאלה:
בעל רישיון הפעלה אווירית;
בעל רישיון בית ספר לעובדי טיס המורשה לבצע הדרכה לשם קבלת רישיון טייס או הגדר שבו;
בעל רישיון מדריך טיס העוסק בהוראת טיסה מעשית לשם קבלת רישיון טייס או הגדר שבו לפי תקנות הרישיונות, שלא במסגרת בית ספר להוראת טיס כמשמעותו בתקנות רישוי שירותי התעופה (בתי ספר להוראת טיס), התשל"א – 1971;
המורשה להפעיל כלי טיס בהפעלה מסחרית באמצעות רישיון שנתנה מדינה חברה;
"נוסע" - אדם הנמצא בטיסה, בהסכמת המפעיל האווירי, למעט איש צוות המוצב בטיסה בתפקיד;
"צד שלישי" – אדם, למעט נוסע או איש צוות המוצב בטיסה בתפקיד;
"תקנות ההפעלה" - תקנות הטיס (הפעלת כלי טיס וכללי טיסה), התשמ"ב – 1981;
"תקנות הרישיונות" - תקנות הטיס (רישיונות לעובדי טיס), התשמ"א – 1981. "מבטח" – מבטח כהגדרתו בחוק הפיקוח על שירותים פיננסיים (ביטוח), התשמ"א – 1981 או מבטח זר המורשה לפעול לפי הדינים של המדינה שבה הוא פועל;
"מפעיל אווירי", כל אחד מאלה:
בעל רישיון הפעלה אווירית;
בעל רישיון בית ספר לעובדי טיס המורשה לבצע הדרכה לשם קבלת רישיון טייס או הגדר שבו;
בעל רישיון מדריך טיס העוסק בהוראת טיסה מעשית לשם קבלת רישיון טייס או הגדר שבו לפי תקנות הרישיונות, שלא במסגרת בית ספר להוראת טיס כמשמעותו בתקנות רישוי שירותי התעופה (בתי ספר להוראת טיס), התשל"א – 1971;
המורשה להפעיל כלי טיס בהפעלה מסחרית באמצעות רישיון שנתנה מדינה חברה;
"נוסע" - אדם הנמצא בטיסה, בהסכמת המפעיל האווירי, למעט איש צוות המוצב בטיסה בתפקיד;
"צד שלישי" – אדם, למעט נוסע או איש צוות המוצב בטיסה בתפקיד;
"תקנות ההפעלה" - תקנות הטיס (הפעלת כלי טיס וכללי טיסה), התשמ"ב – 1981;
"תקנות הרישיונות" - תקנות הטיס (רישיונות לעובדי טיס), התשמ"א – 1981. "מבטח" – מבטח כהגדרתו בחוק הפיקוח על שירותים פיננסיים (ביטוח), התשמ"א – 1981 או מבטח זר המורשה לפעול לפי הדינים של המדינה שבה הוא פועל;
"מפעיל אווירי", כל אחד מאלה:
בעל רישיון הפעלה אווירית;
בעל רישיון בית ספר לעובדי טיס המורשה לבצע הדרכה לשם קבלת רישיון טייס או הגדר שבו;
בעל רישיון מדריך טיס העוסק בהוראת טיסה מעשית לשם קבלת רישיון טייס או הגדר שבו לפי תקנות הרישיונות, שלא במסגרת בית ספר להוראת טיס כמשמעותו בתקנות רישוי שירותי התעופה (בתי ספר להוראת טיס), התשל"א – 1971;
המורשה להפעיל כלי טיס בהפעלה מסחרית באמצעות רישיון שנתנה מדינה חברה;
"נוסע" - אדם הנמצא בטיסה, בהסכמת המפעיל האווירי, למעט איש צוות המוצב בטיסה בתפקיד;
"צד שלישי" – אדם, למעט נוסע או איש צוות המוצב בטיסה בתפקיד;
"תקנות ההפעלה" - תקנות הטיס (הפעלת כלי טיס וכללי טיסה), התשמ"ב – 1981;
"תקנות הרישיונות" - תקנות הטיס (רישיונות לעובדי טיס), התשמ"א – 1981. "מבטח" – מבטח כהגדרתו בחוק הפיקוח על שירותים פיננסיים (ביטוח), התשמ"א – 1981 או מבטח זר המורשה לפעול לפי הדינים של המדינה שבה הוא פועל;
"מפעיל אווירי", כל אחד מאלה:
בעל רישיון הפעלה אווירית;
בעל רישיון בית ספר לעובדי טיס המורשה לבצע הדרכה לשם קבלת רישיון טייס או הגדר שבו;
בעל רישיון מדריך טיס העוסק בהוראת טיסה מעשית לשם קבלת רישיון טייס או הגדר שבו לפי תקנות הרישיונות, שלא במסגרת בית ספר להוראת טיס כמשמעותו בתקנות רישוי שירותי התעופה (בתי ספר להוראת טיס), התשל"א – 1971;
המורשה להפעיל כלי טיס בהפעלה מסחרית באמצעות רישיון שנתנה מדינה חברה;
"נוסע" - אדם הנמצא בטיסה, בהסכמת המפעיל האווירי, למעט איש צוות המוצב בטיסה בתפקיד;
"צד שלישי" – אדם, למעט נוסע או איש צוות המוצב בטיסה בתפקיד;
"תקנות ההפעלה" - תקנות הטיס (הפעלת כלי טיס וכללי טיסה), התשמ"ב – 1981;
"תקנות הרישיונות" - תקנות הטיס (רישיונות לעובדי טיס), התשמ"א – 1981. "מבטח" – מבטח כהגדרתו בחוק הפיקוח על שירותים פיננסיים (ביטוח), התשמ"א – 1981 או מבטח זר המורשה לפעול לפי הדינים של המדינה שבה הוא פועל;
"מפעיל אווירי", כל אחד מאלה:
בעל רישיון הפעלה אווירית;
בעל רישיון בית ספר לעובדי טיס המורשה לבצע הדרכה לשם קבלת רישיון טייס או הגדר שבו;
בעל רישיון מדריך טיס העוסק בהוראת טיסה מעשית לשם קבלת רישיון טייס או הגדר שבו לפי תקנות הרישיונות, שלא במסגרת בית ספר להוראת טיס כמשמעותו בתקנות רישוי שירותי התעופה (בתי ספר להוראת טיס), התשל"א – 1971;
המורשה להפעיל כלי טיס בהפעלה מסחרית באמצעות רישיון שנתנה מדינה חברה;
"נוסע" - אדם הנמצא בטיסה, בהסכמת המפעיל האווירי, למעט איש צוות המוצב בטיסה בתפקיד;
"צד שלישי" – אדם, למעט נוסע או איש צוות המוצב בטיסה בתפקיד;
"תקנות ההפעלה" - תקנות הטיס (הפעלת כלי טיס וכללי טיסה), התשמ"ב – 1981;
"תקנות הרישיונות" - תקנות הטיס (רישיונות לעובדי טיס), התשמ"א – 1981. "מבטח" – מבטח כהגדרתו בחוק הפיקוח על שירותים פיננסיים (ביטוח), התשמ"א – 1981 או מבטח זר המורשה לפעול לפי הדינים של המדינה שבה הוא פועל;
"מפעיל אווירי", כל אחד מאלה:
בעל רישיון הפעלה אווירית;
בעל רישיון בית ספר לעובדי טיס המורשה לבצע הדרכה לשם קבלת רישיון טייס או הגדר שבו;
בעל רישיון מדריך טיס העוסק בהוראת טיסה מעשית לשם קבלת רישיון טייס או הגדר שבו לפי תקנות הרישיונות, שלא במסגרת בית ספר להוראת טיס כמשמעותו בתקנות רישוי שירותי התעופה (בתי ספר להוראת טיס), התשל"א – 1971;
המורשה להפעיל כלי טיס בהפעלה מסחרית באמצעות רישיון שנתנה מדינה חברה;
"נוסע" - אדם הנמצא בטיסה, בהסכמת המפעיל האווירי, למעט איש צוות המוצב בטיסה בתפקיד;
"צד שלישי" – אדם, למעט נוסע או איש צוות המוצב בטיסה בתפקיד;
"תקנות ההפעלה" - תקנות הטיס (הפעלת כלי טיס וכללי טיסה), התשמ"ב – 1981;
"תקנות הרישיונות" - תקנות הטיס (רישיונות לעובדי טיס), התשמ"א – 1981. "מבטח" – מבטח כהגדרתו בחוק הפיקוח על שירותים פיננסיים (ביטוח), התשמ"א – 1981 או מבטח זר המורשה לפעול לפי הדינים של המדינה שבה הוא פועל;
"מפעיל אווירי", כל אחד מאלה:
בעל רישיון הפעלה אווירית;
בעל רישיון בית ספר לעובדי טיס המורשה לבצע הדרכה לשם קבלת רישיון טייס או הגדר שבו;
בעל רישיון מדריך טיס העוסק בהוראת טיסה מעשית לשם קבלת רישיון טייס או הגדר שבו לפי תקנות הרישיונות, שלא במסגרת בית ספר להוראת טיס כמשמעותו בתקנות רישוי שירותי התעופה (בתי ספר להוראת טיס), התשל"א – 1971;
המורשה להפעיל כלי טיס בהפעלה מסחרית באמצעות רישיון שנתנה מדינה חברה;
"נוסע" - אדם הנמצא בטיסה, בהסכמת המפעיל האווירי, למעט איש צוות המוצב בטיסה בתפקיד;
"צד שלישי" – אדם, למעט נוסע או איש צוות המוצב בטיסה בתפקיד;
"תקנות ההפעלה" - תקנות הטיס (הפעלת כלי טיס וכללי טיסה), התשמ"ב – 1981;
"תקנות הרישיונות" - תקנות הטיס (רישיונות לעובדי טיס), התשמ"א – 1981. "מבטח" – מבטח כהגדרתו בחוק הפיקוח על שירותים פיננסיים (ביטוח), התשמ"א – 1981 או מבטח זר המורשה לפעול לפי הדינים של המדינה שבה הוא פועל;
"מפעיל אווירי", כל אחד מאלה:
בעל רישיון הפעלה אווירית;
בעל רישיון בית ספר לעובדי טיס המורשה לבצע הדרכה לשם קבלת רישיון טייס או הגדר שבו;
בעל רישיון מדריך טיס העוסק בהוראת טיסה מעשית לשם קבלת רישיון טייס או הגדר שבו לפי תקנות הרישיונות, שלא במסגרת בית ספר להוראת טיס כמשמעותו בתקנות רישוי שירותי התעופה (בתי ספר להוראת טיס), התשל"א – 1971;
המורשה להפעיל כלי טיס בהפעלה מסחרית באמצעות רישיון שנתנה מדינה חברה;
"נוסע" - אדם הנמצא בטיסה, בהסכמת המפעיל האווירי, למעט איש צוות המוצב בטיסה בתפקיד;
"צד שלישי" – אדם, למעט נוסע או איש צוות המוצב בטיסה בתפקיד;
"תקנות ההפעלה" - תקנות הטיס (הפעלת כלי טיס וכללי טיסה), התשמ"ב – 1981;
"תקנות הרישיונות" - תקנות הטיס (רישיונות לעובדי טיס), התשמ"א – 1981. "מבטח" – מבטח כהגדרתו בחוק הפיקוח על שירותים פיננסיים (ביטוח), התשמ"א – 1981 או מבטח זר המורשה לפעול לפי הדינים של המדינה שבה הוא פועל;
"מפעיל אווירי", כל אחד מאלה:
בעל רישיון הפעלה אווירית;
בעל רישיון בית ספר לעובדי טיס המורשה לבצע הדרכה לשם קבלת רישיון טייס או הגדר שבו;
בעל רישיון מדריך טיס העוסק בהוראת טיסה מעשית לשם קבלת רישיון טייס או הגדר שבו לפי תקנות הרישיונות, שלא במסגרת בית ספר להוראת טיס כמשמעותו בתקנות רישוי שירותי התעופה (בתי ספר להוראת טיס), התשל"א – 1971;
המורשה להפעיל כלי טיס בהפעלה מסחרית באמצעות רישיון שנתנה מדינה חברה;
"נוסע" - אדם הנמצא בטיסה, בהסכמת המפעיל האווירי, למעט איש צוות המוצב בטיסה בתפקיד;
"צד שלישי" – אדם, למעט נוסע או איש צוות המוצב בטיסה בתפקיד;
"תקנות ההפעלה" - תקנות הטיס (הפעלת כלי טיס וכללי טיסה), התשמ"ב – 1981;
"תקנות הרישיונות" - תקנות הטיס (רישיונות לעובדי טיס), התשמ"א – 1981.
חובת ביטוח לגבי נוסעים, כבודה ומטען 2. לא יפעיל מפעיל אווירי כלי טיס בהפעלה מסחרית מישראל, אליה או בשטחה, אלא אם כן אחריותו לנזקים העלולים להיגרם לגופו של נוסע, לכבודה או למטען, במהלך טיסה, מבוטחת אצל מבטח בגבולות שלא יפחתו מהמפורט להלן: לא יפעיל מפעיל אווירי כלי טיס בהפעלה מסחרית מישראל, אליה או בשטחה, אלא אם כן אחריותו לנזקים העלולים להיגרם לגופו של נוסע, לכבודה או למטען, במהלך טיסה, מבוטחת אצל מבטח בגבולות שלא יפחתו מהמפורט להלן: לא יפעיל מפעיל אווירי כלי טיס בהפעלה מסחרית מישראל, אליה או בשטחה, אלא אם כן אחריותו לנזקים העלולים להיגרם לגופו של נוסע, לכבודה או למטען, במהלך טיסה, מבוטחת אצל מבטח בגבולות שלא יפחתו מהמפורט להלן: לא יפעיל מפעיל אווירי כלי טיס בהפעלה מסחרית מישראל, אליה או בשטחה, אלא אם כן אחריותו לנזקים העלולים להיגרם לגופו של נוסע, לכבודה או למטען, במהלך טיסה, מבוטחת אצל מבטח בגבולות שלא יפחתו מהמפורט להלן: לא יפעיל מפעיל אווירי כלי טיס בהפעלה מסחרית מישראל, אליה או בשטחה, אלא אם כן אחריותו לנזקים העלולים להיגרם לגופו של נוסע, לכבודה או למטען, במהלך טיסה, מבוטחת אצל מבטח בגבולות שלא יפחתו מהמפורט להלן: לא יפעיל מפעיל אווירי כלי טיס בהפעלה מסחרית מישראל, אליה או בשטחה, אלא אם כן אחריותו לנזקים העלולים להיגרם לגופו של נוסע, לכבודה או למטען, במהלך טיסה, מבוטחת אצל מבטח בגבולות שלא יפחתו מהמפורט להלן: לא יפעיל מפעיל אווירי כלי טיס בהפעלה מסחרית מישראל, אליה או בשטחה, אלא אם כן אחריותו לנזקים העלולים להיגרם לגופו של נוסע, לכבודה או למטען, במהלך טיסה, מבוטחת אצל מבטח בגבולות שלא יפחתו מהמפורט להלן: לא יפעיל מפעיל אווירי כלי טיס בהפעלה מסחרית מישראל, אליה או בשטחה, אלא אם כן אחריותו לנזקים העלולים להיגרם לגופו של נוסע, לכבודה או למטען, במהלך טיסה, מבוטחת אצל מבטח בגבולות שלא יפחתו מהמפורט להלן: לא יפעיל מפעיל אווירי כלי טיס בהפעלה מסחרית מישראל, אליה או בשטחה, אלא אם כן אחריותו לנזקים העלולים להיגרם לגופו של נוסע, לכבודה או למטען, במהלך טיסה, מבוטחת אצל מבטח בגבולות שלא יפחתו מהמפורט להלן:
(1) 250,000 זכויות משיכה מיוחדות לכל נוסע; 250,000 זכויות משיכה מיוחדות לכל נוסע; 250,000 זכויות משיכה מיוחדות לכל נוסע; 250,000 זכויות משיכה מיוחדות לכל נוסע; 250,000 זכויות משיכה מיוחדות לכל נוסע; 250,000 זכויות משיכה מיוחדות לכל נוסע;
(2) 1,131 זכויות משיכה מיוחדות לביטוח כבודה של כל נוסע; 1,131 זכויות משיכה מיוחדות לביטוח כבודה של כל נוסע; 1,131 זכויות משיכה מיוחדות לביטוח כבודה של כל נוסע; 1,131 זכויות משיכה מיוחדות לביטוח כבודה של כל נוסע; 1,131 זכויות משיכה מיוחדות לביטוח כבודה של כל נוסע; 1,131 זכויות משיכה מיוחדות לביטוח כבודה של כל נוסע;
(3) 19 זכויות משיכה מיוחדות לכל קילוגרם של מטען. 19 זכויות משיכה מיוחדות לכל קילוגרם של מטען. 19 זכויות משיכה מיוחדות לכל קילוגרם של מטען. 19 זכויות משיכה מיוחדות לכל קילוגרם של מטען. 19 זכויות משיכה מיוחדות לכל קילוגרם של מטען. 19 זכויות משיכה מיוחדות לכל קילוגרם של מטען.
חובת ביטוח לגבי צד שלישי 3. לא יפעיל מפעיל אווירי כלי טיס בהפעלה מסחרית מישראל, אליה או בשטחה, אלא אם כן אחריותו לנזקים העלולים להיגרם לגופו של צד שלישי ולרכושו, במהלך טיסה, מבוטחת אצל מבטח בגבולות לכל מקרה ולכל כלי טיס, שלא יפחתו מהמפורט בטבלה זו: לא יפעיל מפעיל אווירי כלי טיס בהפעלה מסחרית מישראל, אליה או בשטחה, אלא אם כן אחריותו לנזקים העלולים להיגרם לגופו של צד שלישי ולרכושו, במהלך טיסה, מבוטחת אצל מבטח בגבולות לכל מקרה ולכל כלי טיס, שלא יפחתו מהמפורט בטבלה זו: לא יפעיל מפעיל אווירי כלי טיס בהפעלה מסחרית מישראל, אליה או בשטחה, אלא אם כן אחריותו לנזקים העלולים להיגרם לגופו של צד שלישי ולרכושו, במהלך טיסה, מבוטחת אצל מבטח בגבולות לכל מקרה ולכל כלי טיס, שלא יפחתו מהמפורט בטבלה זו: לא יפעיל מפעיל אווירי כלי טיס בהפעלה מסחרית מישראל, אליה או בשטחה, אלא אם כן אחריותו לנזקים העלולים להיגרם לגופו של צד שלישי ולרכושו, במהלך טיסה, מבוטחת אצל מבטח בגבולות לכל מקרה ולכל כלי טיס, שלא יפחתו מהמפורט בטבלה זו: לא יפעיל מפעיל אווירי כלי טיס בהפעלה מסחרית מישראל, אליה או בשטחה, אלא אם כן אחריותו לנזקים העלולים להיגרם לגופו של צד שלישי ולרכושו, במהלך טיסה, מבוטחת אצל מבטח בגבולות לכל מקרה ולכל כלי טיס, שלא יפחתו מהמפורט בטבלה זו: לא יפעיל מפעיל אווירי כלי טיס בהפעלה מסחרית מישראל, אליה או בשטחה, אלא אם כן אחריותו לנזקים העלולים להיגרם לגופו של צד שלישי ולרכושו, במהלך טיסה, מבוטחת אצל מבטח בגבולות לכל מקרה ולכל כלי טיס, שלא יפחתו מהמפורט בטבלה זו: לא יפעיל מפעיל אווירי כלי טיס בהפעלה מסחרית מישראל, אליה או בשטחה, אלא אם כן אחריותו לנזקים העלולים להיגרם לגופו של צד שלישי ולרכושו, במהלך טיסה, מבוטחת אצל מבטח בגבולות לכל מקרה ולכל כלי טיס, שלא יפחתו מהמפורט בטבלה זו: לא יפעיל מפעיל אווירי כלי טיס בהפעלה מסחרית מישראל, אליה או בשטחה, אלא אם כן אחריותו לנזקים העלולים להיגרם לגופו של צד שלישי ולרכושו, במהלך טיסה, מבוטחת אצל מבטח בגבולות לכל מקרה ולכל כלי טיס, שלא יפחתו מהמפורט בטבלה זו: לא יפעיל מפעיל אווירי כלי טיס בהפעלה מסחרית מישראל, אליה או בשטחה, אלא אם כן אחריותו לנזקים העלולים להיגרם לגופו של צד שלישי ולרכושו, במהלך טיסה, מבוטחת אצל מבטח בגבולות לכל מקרה ולכל כלי טיס, שלא יפחתו מהמפורט בטבלה זו:
טור א'
משקל מרבי מורשה להמראה
של כלי הטיס בקילוגרמים (MTOM) טור א'
משקל מרבי מורשה להמראה
של כלי הטיס בקילוגרמים (MTOM) טור א'
משקל מרבי מורשה להמראה
של כלי הטיס בקילוגרמים (MTOM) טור א'
משקל מרבי מורשה להמראה
של כלי הטיס בקילוגרמים (MTOM) טור א'
משקל מרבי מורשה להמראה
של כלי הטיס בקילוגרמים (MTOM) טור ב'
סכום ביטוח אחריות במיליוני זכויות משיכה מיוחדות טור ב'
סכום ביטוח אחריות במיליוני זכויות משיכה מיוחדות
(1) (1) פחות מ- 500 פחות מ- 500 פחות מ- 500 פחות מ- 500 פחות מ- 500 0.75 0.75
(2) (2) מ- 500 עד פחות מ- 1,000 מ- 500 עד פחות מ- 1,000 מ- 500 עד פחות מ- 1,000 מ- 500 עד פחות מ- 1,000 מ- 500 עד פחות מ- 1,000 1.5 1.5
(3) (3) מ- 1,000 עד פחות מ- 2,700 מ- 1,000 עד פחות מ- 2,700 מ- 1,000 עד פחות מ- 2,700 מ- 1,000 עד פחות מ- 2,700 מ- 1,000 עד פחות מ- 2,700 3 3
(4) (4) מ- 2,700 עד פחות מ- 6,000 מ- 2,700 עד פחות מ- 6,000 מ- 2,700 עד פחות מ- 6,000 מ- 2,700 עד פחות מ- 6,000 מ- 2,700 עד פחות מ- 6,000 7 7
(5) (5) מ- 6,000 עד פחות מ- 12,000 מ- 6,000 עד פחות מ- 12,000 מ- 6,000 עד פחות מ- 12,000 מ- 6,000 עד פחות מ- 12,000 מ- 6,000 עד פחות מ- 12,000 18 18
(6) (6) מ- 12,000 עד פחות מ- 25,000 מ- 12,000 עד פחות מ- 25,000 מ- 12,000 עד פחות מ- 25,000 מ- 12,000 עד פחות מ- 25,000 מ- 12,000 עד פחות מ- 25,000 80 80
(7) (7) מ- 25,000 עד פחות מ- 50,000 מ- 25,000 עד פחות מ- 50,000 מ- 25,000 עד פחות מ- 50,000 מ- 25,000 עד פחות מ- 50,000 מ- 25,000 עד פחות מ- 50,000 150 150
(8) (8) מ- 50,000 עד פחות מ- 200,000 מ- 50,000 עד פחות מ- 200,000 מ- 50,000 עד פחות מ- 200,000 מ- 50,000 עד פחות מ- 200,000 מ- 50,000 עד פחות מ- 200,000 300 300
(9) (9) מ- 200,000 עד פחות מ- 500,000 מ- 200,000 עד פחות מ- 500,000 מ- 200,000 עד פחות מ- 500,000 מ- 200,000 עד פחות מ- 500,000 מ- 200,000 עד פחות מ- 500,000 500 500
(10) (10) 500,000 ומעלה 500,000 ומעלה 500,000 ומעלה 500,000 ומעלה 500,000 ומעלה 700 700
ביטוח כנגד פעולות איבה מלחמה וטרור 4. ביטוח האחריות לפי תקנות 2 ו- 3 יכלול גם נזקים שעלולים להתרחש בשל פעילות מלחמתית, טרור, חטיפה, חבלה, תפיסה לא חוקית של כלי הטיס והתקוממות אזרחית.
אם במועד כלשהו, כיסוי ביטוחי בשל נזקים העלולים להיגרם לגופו של צד שלישי ולרכושו, במהלך טיסה, בשל פעילות מלחמתית, טרור, חטיפה, חבלה, תפיסה לא חוקית של כלי הטיס והתקוממות אזרחית, אינו זמין על בסיס מקרה ביטוח, רוכש הביטוח יהיה רשאי, באישור המנהל, סיכונים אלה .
המנהל יאשר בקשה כאמור בתקנת משנה (ב), רק אם מצא שלא ניתן להשיג כיסוי ביטוחי כאמור וכי הביטוח לתקופת ביטוח שקול לסכומים הנוגעים לעניין הנקובים בתקנות אלה. ביטוח האחריות לפי תקנות 2 ו- 3 יכלול גם נזקים שעלולים להתרחש בשל פעילות מלחמתית, טרור, חטיפה, חבלה, תפיסה לא חוקית של כלי הטיס והתקוממות אזרחית.
אם במועד כלשהו, כיסוי ביטוחי בשל נזקים העלולים להיגרם לגופו של צד שלישי ולרכושו, במהלך טיסה, בשל פעילות מלחמתית, טרור, חטיפה, חבלה, תפיסה לא חוקית של כלי הטיס והתקוממות אזרחית, אינו זמין על בסיס מקרה ביטוח, רוכש הביטוח יהיה רשאי, באישור המנהל, סיכונים אלה .
המנהל יאשר בקשה כאמור בתקנת משנה (ב), רק אם מצא שלא ניתן להשיג כיסוי ביטוחי כאמור וכי הביטוח לתקופת ביטוח שקול לסכומים הנוגעים לעניין הנקובים בתקנות אלה. ביטוח האחריות לפי תקנות 2 ו- 3 יכלול גם נזקים שעלולים להתרחש בשל פעילות מלחמתית, טרור, חטיפה, חבלה, תפיסה לא חוקית של כלי הטיס והתקוממות אזרחית.
אם במועד כלשהו, כיסוי ביטוחי בשל נזקים העלולים להיגרם לגופו של צד שלישי ולרכושו, במהלך טיסה, בשל פעילות מלחמתית, טרור, חטיפה, חבלה, תפיסה לא חוקית של כלי הטיס והתקוממות אזרחית, אינו זמין על בסיס מקרה ביטוח, רוכש הביטוח יהיה רשאי, באישור המנהל, סיכונים אלה .
המנהל יאשר בקשה כאמור בתקנת משנה (ב), רק אם מצא שלא ניתן להשיג כיסוי ביטוחי כאמור וכי הביטוח לתקופת ביטוח שקול לסכומים הנוגעים לעניין הנקובים בתקנות אלה. ביטוח האחריות לפי תקנות 2 ו- 3 יכלול גם נזקים שעלולים להתרחש בשל פעילות מלחמתית, טרור, חטיפה, חבלה, תפיסה לא חוקית של כלי הטיס והתקוממות אזרחית.
אם במועד כלשהו, כיסוי ביטוחי בשל נזקים העלולים להיגרם לגופו של צד שלישי ולרכושו, במהלך טיסה, בשל פעילות מלחמתית, טרור, חטיפה, חבלה, תפיסה לא חוקית של כלי הטיס והתקוממות אזרחית, אינו זמין על בסיס מקרה ביטוח, רוכש הביטוח יהיה רשאי, באישור המנהל, סיכונים אלה .
המנהל יאשר בקשה כאמור בתקנת משנה (ב), רק אם מצא שלא ניתן להשיג כיסוי ביטוחי כאמור וכי הביטוח לתקופת ביטוח שקול לסכומים הנוגעים לעניין הנקובים בתקנות אלה. ביטוח האחריות לפי תקנות 2 ו- 3 יכלול גם נזקים שעלולים להתרחש בשל פעילות מלחמתית, טרור, חטיפה, חבלה, תפיסה לא חוקית של כלי הטיס והתקוממות אזרחית.
אם במועד כלשהו, כיסוי ביטוחי בשל נזקים העלולים להיגרם לגופו של צד שלישי ולרכושו, במהלך טיסה, בשל פעילות מלחמתית, טרור, חטיפה, חבלה, תפיסה לא חוקית של כלי הטיס והתקוממות אזרחית, אינו זמין על בסיס מקרה ביטוח, רוכש הביטוח יהיה רשאי, באישור המנהל, סיכונים אלה .
המנהל יאשר בקשה כאמור בתקנת משנה (ב), רק אם מצא שלא ניתן להשיג כיסוי ביטוחי כאמור וכי הביטוח לתקופת ביטוח שקול לסכומים הנוגעים לעניין הנקובים בתקנות אלה. ביטוח האחריות לפי תקנות 2 ו- 3 יכלול גם נזקים שעלולים להתרחש בשל פעילות מלחמתית, טרור, חטיפה, חבלה, תפיסה לא חוקית של כלי הטיס והתקוממות אזרחית.
אם במועד כלשהו, כיסוי ביטוחי בשל נזקים העלולים להיגרם לגופו של צד שלישי ולרכושו, במהלך טיסה, בשל פעילות מלחמתית, טרור, חטיפה, חבלה, תפיסה לא חוקית של כלי הטיס והתקוממות אזרחית, אינו זמין על בסיס מקרה ביטוח, רוכש הביטוח יהיה רשאי, באישור המנהל, סיכונים אלה .
המנהל יאשר בקשה כאמור בתקנת משנה (ב), רק אם מצא שלא ניתן להשיג כיסוי ביטוחי כאמור וכי הביטוח לתקופת ביטוח שקול לסכומים הנוגעים לעניין הנקובים בתקנות אלה. ביטוח האחריות לפי תקנות 2 ו- 3 יכלול גם נזקים שעלולים להתרחש בשל פעילות מלחמתית, טרור, חטיפה, חבלה, תפיסה לא חוקית של כלי הטיס והתקוממות אזרחית.
אם במועד כלשהו, כיסוי ביטוחי בשל נזקים העלולים להיגרם לגופו של צד שלישי ולרכושו, במהלך טיסה, בשל פעילות מלחמתית, טרור, חטיפה, חבלה, תפיסה לא חוקית של כלי הטיס והתקוממות אזרחית, אינו זמין על בסיס מקרה ביטוח, רוכש הביטוח יהיה רשאי, באישור המנהל, סיכונים אלה .
המנהל יאשר בקשה כאמור בתקנת משנה (ב), רק אם מצא שלא ניתן להשיג כיסוי ביטוחי כאמור וכי הביטוח לתקופת ביטוח שקול לסכומים הנוגעים לעניין הנקובים בתקנות אלה. ביטוח האחריות לפי תקנות 2 ו- 3 יכלול גם נזקים שעלולים להתרחש בשל פעילות מלחמתית, טרור, חטיפה, חבלה, תפיסה לא חוקית של כלי הטיס והתקוממות אזרחית.
אם במועד כלשהו, כיסוי ביטוחי בשל נזקים העלולים להיגרם לגופו של צד שלישי ולרכושו, במהלך טיסה, בשל פעילות מלחמתית, טרור, חטיפה, חבלה, תפיסה לא חוקית של כלי הטיס והתקוממות אזרחית, אינו זמין על בסיס מקרה ביטוח, רוכש הביטוח יהיה רשאי, באישור המנהל, סיכונים אלה .
המנהל יאשר בקשה כאמור בתקנת משנה (ב), רק אם מצא שלא ניתן להשיג כיסוי ביטוחי כאמור וכי הביטוח לתקופת ביטוח שקול לסכומים הנוגעים לעניין הנקובים בתקנות אלה. ביטוח האחריות לפי תקנות 2 ו- 3 יכלול גם נזקים שעלולים להתרחש בשל פעילות מלחמתית, טרור, חטיפה, חבלה, תפיסה לא חוקית של כלי הטיס והתקוממות אזרחית.
אם במועד כלשהו, כיסוי ביטוחי בשל נזקים העלולים להיגרם לגופו של צד שלישי ולרכושו, במהלך טיסה, בשל פעילות מלחמתית, טרור, חטיפה, חבלה, תפיסה לא חוקית של כלי הטיס והתקוממות אזרחית, אינו זמין על בסיס מקרה ביטוח, רוכש הביטוח יהיה רשאי, באישור המנהל, סיכונים אלה .
המנהל יאשר בקשה כאמור בתקנת משנה (ב), רק אם מצא שלא ניתן להשיג כיסוי ביטוחי כאמור וכי הביטוח לתקופת ביטוח שקול לסכומים הנוגעים לעניין הנקובים בתקנות אלה.
כיסוי ביטוחי בהסדרים מסחריים בין מפעילים 5. הכיסוי הביטוחי לפי תקנות 2 ו- 3 נדרש לכל טיסה שהמפעיל האווירי אחראי להפעלה שלה, בין שכלי הטיס הוא בבעלותו, שהוא חוכר אותו, או שההפעלה מתבצעת באמצעות הסדרי חכירה למיניהם, הסדרי כרטוס משותף, או כל הסדר מסחרי דומה בין מפעילים. הכיסוי הביטוחי לפי תקנות 2 ו- 3 נדרש לכל טיסה שהמפעיל האווירי אחראי להפעלה שלה, בין שכלי הטיס הוא בבעלותו, שהוא חוכר אותו, או שההפעלה מתבצעת באמצעות הסדרי חכירה למיניהם, הסדרי כרטוס משותף, או כל הסדר מסחרי דומה בין מפעילים. הכיסוי הביטוחי לפי תקנות 2 ו- 3 נדרש לכל טיסה שהמפעיל האווירי אחראי להפעלה שלה, בין שכלי הטיס הוא בבעלותו, שהוא חוכר אותו, או שההפעלה מתבצעת באמצעות הסדרי חכירה למיניהם, הסדרי כרטוס משותף, או כל הסדר מסחרי דומה בין מפעילים. הכיסוי הביטוחי לפי תקנות 2 ו- 3 נדרש לכל טיסה שהמפעיל האווירי אחראי להפעלה שלה, בין שכלי הטיס הוא בבעלותו, שהוא חוכר אותו, או שההפעלה מתבצעת באמצעות הסדרי חכירה למיניהם, הסדרי כרטוס משותף, או כל הסדר מסחרי דומה בין מפעילים. הכיסוי הביטוחי לפי תקנות 2 ו- 3 נדרש לכל טיסה שהמפעיל האווירי אחראי להפעלה שלה, בין שכלי הטיס הוא בבעלותו, שהוא חוכר אותו, או שההפעלה מתבצעת באמצעות הסדרי חכירה למיניהם, הסדרי כרטוס משותף, או כל הסדר מסחרי דומה בין מפעילים. הכיסוי הביטוחי לפי תקנות 2 ו- 3 נדרש לכל טיסה שהמפעיל האווירי אחראי להפעלה שלה, בין שכלי הטיס הוא בבעלותו, שהוא חוכר אותו, או שההפעלה מתבצעת באמצעות הסדרי חכירה למיניהם, הסדרי כרטוס משותף, או כל הסדר מסחרי דומה בין מפעילים. הכיסוי הביטוחי לפי תקנות 2 ו- 3 נדרש לכל טיסה שהמפעיל האווירי אחראי להפעלה שלה, בין שכלי הטיס הוא בבעלותו, שהוא חוכר אותו, או שההפעלה מתבצעת באמצעות הסדרי חכירה למיניהם, הסדרי כרטוס משותף, או כל הסדר מסחרי דומה בין מפעילים. הכיסוי הביטוחי לפי תקנות 2 ו- 3 נדרש לכל טיסה שהמפעיל האווירי אחראי להפעלה שלה, בין שכלי הטיס הוא בבעלותו, שהוא חוכר אותו, או שההפעלה מתבצעת באמצעות הסדרי חכירה למיניהם, הסדרי כרטוס משותף, או כל הסדר מסחרי דומה בין מפעילים. הכיסוי הביטוחי לפי תקנות 2 ו- 3 נדרש לכל טיסה שהמפעיל האווירי אחראי להפעלה שלה, בין שכלי הטיס הוא בבעלותו, שהוא חוכר אותו, או שההפעלה מתבצעת באמצעות הסדרי חכירה למיניהם, הסדרי כרטוס משותף, או כל הסדר מסחרי דומה בין מפעילים.
חובת ביטוח תנאי למתן רישיון הפעלה אווירית 6. המנהל לא ייתן רישיון הפעלה אווירית למבקש רישיון הפעלה אווירית שלא הציג אישור מטעם המבטח כי קיים חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה. המנהל לא ייתן רישיון הפעלה אווירית למבקש רישיון הפעלה אווירית שלא הציג אישור מטעם המבטח כי קיים חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה. המנהל לא ייתן רישיון הפעלה אווירית למבקש רישיון הפעלה אווירית שלא הציג אישור מטעם המבטח כי קיים חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה. המנהל לא ייתן רישיון הפעלה אווירית למבקש רישיון הפעלה אווירית שלא הציג אישור מטעם המבטח כי קיים חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה. המנהל לא ייתן רישיון הפעלה אווירית למבקש רישיון הפעלה אווירית שלא הציג אישור מטעם המבטח כי קיים חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה. המנהל לא ייתן רישיון הפעלה אווירית למבקש רישיון הפעלה אווירית שלא הציג אישור מטעם המבטח כי קיים חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה. המנהל לא ייתן רישיון הפעלה אווירית למבקש רישיון הפעלה אווירית שלא הציג אישור מטעם המבטח כי קיים חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה. המנהל לא ייתן רישיון הפעלה אווירית למבקש רישיון הפעלה אווירית שלא הציג אישור מטעם המבטח כי קיים חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה. המנהל לא ייתן רישיון הפעלה אווירית למבקש רישיון הפעלה אווירית שלא הציג אישור מטעם המבטח כי קיים חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה.
חובת ביטוח תנאי למתן היתר הפעלה 7. המנהל לא ייתן היתר הפעלה למפעיל אווירי שלא הציג אישור מטעם מבטח כי קיים חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה. המנהל לא ייתן היתר הפעלה למפעיל אווירי שלא הציג אישור מטעם מבטח כי קיים חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה. המנהל לא ייתן היתר הפעלה למפעיל אווירי שלא הציג אישור מטעם מבטח כי קיים חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה. המנהל לא ייתן היתר הפעלה למפעיל אווירי שלא הציג אישור מטעם מבטח כי קיים חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה. המנהל לא ייתן היתר הפעלה למפעיל אווירי שלא הציג אישור מטעם מבטח כי קיים חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה. המנהל לא ייתן היתר הפעלה למפעיל אווירי שלא הציג אישור מטעם מבטח כי קיים חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה. המנהל לא ייתן היתר הפעלה למפעיל אווירי שלא הציג אישור מטעם מבטח כי קיים חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה. המנהל לא ייתן היתר הפעלה למפעיל אווירי שלא הציג אישור מטעם מבטח כי קיים חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה. המנהל לא ייתן היתר הפעלה למפעיל אווירי שלא הציג אישור מטעם מבטח כי קיים חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה.
חובת ביטוח תנאי לרישיון בית ספר 8. המנהל לא יתן רישיון לבית ספר לעובדי טיס להדרכה לשם קבלת רישיון טייס או הגדר שבו לשלא הציג אישור מטעם המבטח כי קיים חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה. המנהל לא יתן רישיון לבית ספר לעובדי טיס להדרכה לשם קבלת רישיון טייס או הגדר שבו לשלא הציג אישור מטעם המבטח כי קיים חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה. המנהל לא יתן רישיון לבית ספר לעובדי טיס להדרכה לשם קבלת רישיון טייס או הגדר שבו לשלא הציג אישור מטעם המבטח כי קיים חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה. המנהל לא יתן רישיון לבית ספר לעובדי טיס להדרכה לשם קבלת רישיון טייס או הגדר שבו לשלא הציג אישור מטעם המבטח כי קיים חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה. המנהל לא יתן רישיון לבית ספר לעובדי טיס להדרכה לשם קבלת רישיון טייס או הגדר שבו לשלא הציג אישור מטעם המבטח כי קיים חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה. המנהל לא יתן רישיון לבית ספר לעובדי טיס להדרכה לשם קבלת רישיון טייס או הגדר שבו לשלא הציג אישור מטעם המבטח כי קיים חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה. המנהל לא יתן רישיון לבית ספר לעובדי טיס להדרכה לשם קבלת רישיון טייס או הגדר שבו לשלא הציג אישור מטעם המבטח כי קיים חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה. המנהל לא יתן רישיון לבית ספר לעובדי טיס להדרכה לשם קבלת רישיון טייס או הגדר שבו לשלא הציג אישור מטעם המבטח כי קיים חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה. המנהל לא יתן רישיון לבית ספר לעובדי טיס להדרכה לשם קבלת רישיון טייס או הגדר שבו לשלא הציג אישור מטעם המבטח כי קיים חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה.
חובת ביטוח תנאי לאישור תכנית הדרכה אימונים ופיקוח 9. תנאי לאישור תכנית הדרכה אימונים ופיקוח לפי תקנה 34(2)ב. לתקנות הרישיונות הוא החזקת חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה. תנאי לאישור תכנית הדרכה אימונים ופיקוח לפי תקנה 34(2)ב. לתקנות הרישיונות הוא החזקת חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה. תנאי לאישור תכנית הדרכה אימונים ופיקוח לפי תקנה 34(2)ב. לתקנות הרישיונות הוא החזקת חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה. תנאי לאישור תכנית הדרכה אימונים ופיקוח לפי תקנה 34(2)ב. לתקנות הרישיונות הוא החזקת חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה. תנאי לאישור תכנית הדרכה אימונים ופיקוח לפי תקנה 34(2)ב. לתקנות הרישיונות הוא החזקת חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה. תנאי לאישור תכנית הדרכה אימונים ופיקוח לפי תקנה 34(2)ב. לתקנות הרישיונות הוא החזקת חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה. תנאי לאישור תכנית הדרכה אימונים ופיקוח לפי תקנה 34(2)ב. לתקנות הרישיונות הוא החזקת חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה. תנאי לאישור תכנית הדרכה אימונים ופיקוח לפי תקנה 34(2)ב. לתקנות הרישיונות הוא החזקת חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה. תנאי לאישור תכנית הדרכה אימונים ופיקוח לפי תקנה 34(2)ב. לתקנות הרישיונות הוא החזקת חוזה ביטוח תקף, בגבולות האחריות ובתנאים המפורטים בתקנות אלה.
בחינת נאותות פוליסת ביטוח 10. המנהל רשאי שלא לאחר שנתן למפעיל האווירי הזדמנות לטעון את טענותיו, בין השאר, בשל דירוג נמוך של מי מהמבטחים, היעדר פיקוח נאות על המבטחים או בשל הוראה ;
, "דירוג" - דירוג המבטחים של חברת הדירוג הבין-לאומית Standards and Poor's או דירוג מקביל אליו של חברת דירוג בין-לאומית מוכרת אחרת. המנהל רשאי שלא לאחר שנתן למפעיל האווירי הזדמנות לטעון את טענותיו, בין השאר, בשל דירוג נמוך של מי מהמבטחים, היעדר פיקוח נאות על המבטחים או בשל הוראה ;
, "דירוג" - דירוג המבטחים של חברת הדירוג הבין-לאומית Standards and Poor's או דירוג מקביל אליו של חברת דירוג בין-לאומית מוכרת אחרת. המנהל רשאי שלא לאחר שנתן למפעיל האווירי הזדמנות לטעון את טענותיו, בין השאר, בשל דירוג נמוך של מי מהמבטחים, היעדר פיקוח נאות על המבטחים או בשל הוראה ;
, "דירוג" - דירוג המבטחים של חברת הדירוג הבין-לאומית Standards and Poor's או דירוג מקביל אליו של חברת דירוג בין-לאומית מוכרת אחרת. המנהל רשאי שלא לאחר שנתן למפעיל האווירי הזדמנות לטעון את טענותיו, בין השאר, בשל דירוג נמוך של מי מהמבטחים, היעדר פיקוח נאות על המבטחים או בשל הוראה ;
, "דירוג" - דירוג המבטחים של חברת הדירוג הבין-לאומית Standards and Poor's או דירוג מקביל אליו של חברת דירוג בין-לאומית מוכרת אחרת. המנהל רשאי שלא לאחר שנתן למפעיל האווירי הזדמנות לטעון את טענותיו, בין השאר, בשל דירוג נמוך של מי מהמבטחים, היעדר פיקוח נאות על המבטחים או בשל הוראה ;
, "דירוג" - דירוג המבטחים של חברת הדירוג הבין-לאומית Standards and Poor's או דירוג מקביל אליו של חברת דירוג בין-לאומית מוכרת אחרת. המנהל רשאי שלא לאחר שנתן למפעיל האווירי הזדמנות לטעון את טענותיו, בין השאר, בשל דירוג נמוך של מי מהמבטחים, היעדר פיקוח נאות על המבטחים או בשל הוראה ;
, "דירוג" - דירוג המבטחים של חברת הדירוג הבין-לאומית Standards and Poor's או דירוג מקביל אליו של חברת דירוג בין-לאומית מוכרת אחרת. המנהל רשאי שלא לאחר שנתן למפעיל האווירי הזדמנות לטעון את טענותיו, בין השאר, בשל דירוג נמוך של מי מהמבטחים, היעדר פיקוח נאות על המבטחים או בשל הוראה ;
, "דירוג" - דירוג המבטחים של חברת הדירוג הבין-לאומית Standards and Poor's או דירוג מקביל אליו של חברת דירוג בין-לאומית מוכרת אחרת. המנהל רשאי שלא לאחר שנתן למפעיל האווירי הזדמנות לטעון את טענותיו, בין השאר, בשל דירוג נמוך של מי מהמבטחים, היעדר פיקוח נאות על המבטחים או בשל הוראה ;
, "דירוג" - דירוג המבטחים של חברת הדירוג הבין-לאומית Standards and Poor's או דירוג מקביל אליו של חברת דירוג בין-לאומית מוכרת אחרת. המנהל רשאי שלא לאחר שנתן למפעיל האווירי הזדמנות לטעון את טענותיו, בין השאר, בשל דירוג נמוך של מי מהמבטחים, היעדר פיקוח נאות על המבטחים או בשל הוראה ;
, "דירוג" - דירוג המבטחים של חברת הדירוג הבין-לאומית Standards and Poor's או דירוג מקביל אליו של חברת דירוג בין-לאומית מוכרת אחרת.
כשל בשוק הביטוח 11. לבקשת מפעיל אווירי, המנהל רשאי לאשר אמצעים חלופיים מתאימים לעמידה בתנאי תקנות אלה, אם המפעיל האווירי הוכיח כי נסיבות קיצוניות מפחיתות משמעותית את זמינות הביטוח מצד המבטחים, בארץ ובעולם; המנהל יפרסם החלטה כאמור באתר האינטרנט של הרשות. לבקשת מפעיל אווירי, המנהל רשאי לאשר אמצעים חלופיים מתאימים לעמידה בתנאי תקנות אלה, אם המפעיל האווירי הוכיח כי נסיבות קיצוניות מפחיתות משמעותית את זמינות הביטוח מצד המבטחים, בארץ ובעולם; המנהל יפרסם החלטה כאמור באתר האינטרנט של הרשות. לבקשת מפעיל אווירי, המנהל רשאי לאשר אמצעים חלופיים מתאימים לעמידה בתנאי תקנות אלה, אם המפעיל האווירי הוכיח כי נסיבות קיצוניות מפחיתות משמעותית את זמינות הביטוח מצד המבטחים, בארץ ובעולם; המנהל יפרסם החלטה כאמור באתר האינטרנט של הרשות. לבקשת מפעיל אווירי, המנהל רשאי לאשר אמצעים חלופיים מתאימים לעמידה בתנאי תקנות אלה, אם המפעיל האווירי הוכיח כי נסיבות קיצוניות מפחיתות משמעותית את זמינות הביטוח מצד המבטחים, בארץ ובעולם; המנהל יפרסם החלטה כאמור באתר האינטרנט של הרשות. לבקשת מפעיל אווירי, המנהל רשאי לאשר אמצעים חלופיים מתאימים לעמידה בתנאי תקנות אלה, אם המפעיל האווירי הוכיח כי נסיבות קיצוניות מפחיתות משמעותית את זמינות הביטוח מצד המבטחים, בארץ ובעולם; המנהל יפרסם החלטה כאמור באתר האינטרנט של הרשות. לבקשת מפעיל אווירי, המנהל רשאי לאשר אמצעים חלופיים מתאימים לעמידה בתנאי תקנות אלה, אם המפעיל האווירי הוכיח כי נסיבות קיצוניות מפחיתות משמעותית את זמינות הביטוח מצד המבטחים, בארץ ובעולם; המנהל יפרסם החלטה כאמור באתר האינטרנט של הרשות. לבקשת מפעיל אווירי, המנהל רשאי לאשר אמצעים חלופיים מתאימים לעמידה בתנאי תקנות אלה, אם המפעיל האווירי הוכיח כי נסיבות קיצוניות מפחיתות משמעותית את זמינות הביטוח מצד המבטחים, בארץ ובעולם; המנהל יפרסם החלטה כאמור באתר האינטרנט של הרשות. לבקשת מפעיל אווירי, המנהל רשאי לאשר אמצעים חלופיים מתאימים לעמידה בתנאי תקנות אלה, אם המפעיל האווירי הוכיח כי נסיבות קיצוניות מפחיתות משמעותית את זמינות הביטוח מצד המבטחים, בארץ ובעולם; המנהל יפרסם החלטה כאמור באתר האינטרנט של הרשות. לבקשת מפעיל אווירי, המנהל רשאי לאשר אמצעים חלופיים מתאימים לעמידה בתנאי תקנות אלה, אם המפעיל האווירי הוכיח כי נסיבות קיצוניות מפחיתות משמעותית את זמינות הביטוח מצד המבטחים, בארץ ובעולם; המנהל יפרסם החלטה כאמור באתר האינטרנט של הרשות.
תאימות חוזה ביטוח לתקנות או לתקנות האירופיות 12. אישור לפי תקנות אלה יכלול הצהרה כי חוזה הביטוח תואם, בעת , את דרישות תקנות אלה, או את דרישות תקנה (Regulation (EC)) מס' 785/2004 של הפרלמנט האירופי ושל המועצה מיום 21 באפריל 2004 בעניין חובות ביטוח למפעילים אוויריים ולמפעילי כלי טיס, כפי שתוקנה בתקנת מועצה (Commission Regulation (EU)) מס' 285/2010 מיום 6 באפריל 2010 וכפי , מזמן לזמן, שעותק ממנה מופקד לעיון הציבור באתר האינטרנט של הרשות, בלא תשלום. אישור לפי תקנות אלה יכלול הצהרה כי חוזה הביטוח תואם, בעת , את דרישות תקנות אלה, או את דרישות תקנה (Regulation (EC)) מס' 785/2004 של הפרלמנט האירופי ושל המועצה מיום 21 באפריל 2004 בעניין חובות ביטוח למפעילים אוויריים ולמפעילי כלי טיס, כפי שתוקנה בתקנת מועצה (Commission Regulation (EU)) מס' 285/2010 מיום 6 באפריל 2010 וכפי , מזמן לזמן, שעותק ממנה מופקד לעיון הציבור באתר האינטרנט של הרשות, בלא תשלום. אישור לפי תקנות אלה יכלול הצהרה כי חוזה הביטוח תואם, בעת , את דרישות תקנות אלה, או את דרישות תקנה (Regulation (EC)) מס' 785/2004 של הפרלמנט האירופי ושל המועצה מיום 21 באפריל 2004 בעניין חובות ביטוח למפעילים אוויריים ולמפעילי כלי טיס, כפי שתוקנה בתקנת מועצה (Commission Regulation (EU)) מס' 285/2010 מיום 6 באפריל 2010 וכפי , מזמן לזמן, שעותק ממנה מופקד לעיון הציבור באתר האינטרנט של הרשות, בלא תשלום. אישור לפי תקנות אלה יכלול הצהרה כי חוזה הביטוח תואם, בעת , את דרישות תקנות אלה, או את דרישות תקנה (Regulation (EC)) מס' 785/2004 של הפרלמנט האירופי ושל המועצה מיום 21 באפריל 2004 בעניין חובות ביטוח למפעילים אוויריים ולמפעילי כלי טיס, כפי שתוקנה בתקנת מועצה (Commission Regulation (EU)) מס' 285/2010 מיום 6 באפריל 2010 וכפי , מזמן לזמן, שעותק ממנה מופקד לעיון הציבור באתר האינטרנט של הרשות, בלא תשלום. אישור לפי תקנות אלה יכלול הצהרה כי חוזה הביטוח תואם, בעת , את דרישות תקנות אלה, או את דרישות תקנה (Regulation (EC)) מס' 785/2004 של הפרלמנט האירופי ושל המועצה מיום 21 באפריל 2004 בעניין חובות ביטוח למפעילים אוויריים ולמפעילי כלי טיס, כפי שתוקנה בתקנת מועצה (Commission Regulation (EU)) מס' 285/2010 מיום 6 באפריל 2010 וכפי , מזמן לזמן, שעותק ממנה מופקד לעיון הציבור באתר האינטרנט של הרשות, בלא תשלום. אישור לפי תקנות אלה יכלול הצהרה כי חוזה הביטוח תואם, בעת , את דרישות תקנות אלה, או את דרישות תקנה (Regulation (EC)) מס' 785/2004 של הפרלמנט האירופי ושל המועצה מיום 21 באפריל 2004 בעניין חובות ביטוח למפעילים אוויריים ולמפעילי כלי טיס, כפי שתוקנה בתקנת מועצה (Commission Regulation (EU)) מס' 285/2010 מיום 6 באפריל 2010 וכפי , מזמן לזמן, שעותק ממנה מופקד לעיון הציבור באתר האינטרנט של הרשות, בלא תשלום. אישור לפי תקנות אלה יכלול הצהרה כי חוזה הביטוח תואם, בעת , את דרישות תקנות אלה, או את דרישות תקנה (Regulation (EC)) מס' 785/2004 של הפרלמנט האירופי ושל המועצה מיום 21 באפריל 2004 בעניין חובות ביטוח למפעילים אוויריים ולמפעילי כלי טיס, כפי שתוקנה בתקנת מועצה (Commission Regulation (EU)) מס' 285/2010 מיום 6 באפריל 2010 וכפי , מזמן לזמן, שעותק ממנה מופקד לעיון הציבור באתר האינטרנט של הרשות, בלא תשלום. אישור לפי תקנות אלה יכלול הצהרה כי חוזה הביטוח תואם, בעת , את דרישות תקנות אלה, או את דרישות תקנה (Regulation (EC)) מס' 785/2004 של הפרלמנט האירופי ושל המועצה מיום 21 באפריל 2004 בעניין חובות ביטוח למפעילים אוויריים ולמפעילי כלי טיס, כפי שתוקנה בתקנת מועצה (Commission Regulation (EU)) מס' 285/2010 מיום 6 באפריל 2010 וכפי , מזמן לזמן, שעותק ממנה מופקד לעיון הציבור באתר האינטרנט של הרשות, בלא תשלום. אישור לפי תקנות אלה יכלול הצהרה כי חוזה הביטוח תואם, בעת , את דרישות תקנות אלה, או את דרישות תקנה (Regulation (EC)) מס' 785/2004 של הפרלמנט האירופי ושל המועצה מיום 21 באפריל 2004 בעניין חובות ביטוח למפעילים אוויריים ולמפעילי כלי טיס, כפי שתוקנה בתקנת מועצה (Commission Regulation (EU)) מס' 285/2010 מיום 6 באפריל 2010 וכפי , מזמן לזמן, שעותק ממנה מופקד לעיון הציבור באתר האינטרנט של הרשות, בלא תשלום.
תחילה ותחולה 13. (א) (א) תחילתן של תקנות אלה שישה חודשים ממועד פרסומן (להלן- יום התחילה). תחילתן של תקנות אלה שישה חודשים ממועד פרסומן (להלן- יום התחילה). תחילתן של תקנות אלה שישה חודשים ממועד פרסומן (להלן- יום התחילה). תחילתן של תקנות אלה שישה חודשים ממועד פרסומן (להלן- יום התחילה). תחילתן של תקנות אלה שישה חודשים ממועד פרסומן (להלן- יום התחילה). תחילתן של תקנות אלה שישה חודשים ממועד פרסומן (להלן- יום התחילה). תחילתן של תקנות אלה שישה חודשים ממועד פרסומן (להלן- יום התחילה).
(ב) (ב) תקנות אלה לא יחולו על בלון כהגדרתו בתקנות ההפעלה, הקשור לקרקע. תקנות אלה לא יחולו על בלון כהגדרתו בתקנות ההפעלה, הקשור לקרקע. תקנות אלה לא יחולו על בלון כהגדרתו בתקנות ההפעלה, הקשור לקרקע. תקנות אלה לא יחולו על בלון כהגדרתו בתקנות ההפעלה, הקשור לקרקע. תקנות אלה לא יחולו על בלון כהגדרתו בתקנות ההפעלה, הקשור לקרקע. תקנות אלה לא יחולו על בלון כהגדרתו בתקנות ההפעלה, הקשור לקרקע. תקנות אלה לא יחולו על בלון כהגדרתו בתקנות ההפעלה, הקשור לקרקע.
הוראת שעה 14. בתקופה של שמונה עשר חודשים מיום התחילה, לגבי בלון מאויש כהגדרתו בתקנות ההפעלה, יראו כאילו –
(1) בתקנה 2 במקום "250,000" נאמר "125,000";
(2) במקום תקנה 3 נאמר: בתקופה של שמונה עשר חודשים מיום התחילה, לגבי בלון מאויש כהגדרתו בתקנות ההפעלה, יראו כאילו –
(1) בתקנה 2 במקום "250,000" נאמר "125,000";
(2) במקום תקנה 3 נאמר: בתקופה של שמונה עשר חודשים מיום התחילה, לגבי בלון מאויש כהגדרתו בתקנות ההפעלה, יראו כאילו –
(1) בתקנה 2 במקום "250,000" נאמר "125,000";
(2) במקום תקנה 3 נאמר: בתקופה של שמונה עשר חודשים מיום התחילה, לגבי בלון מאויש כהגדרתו בתקנות ההפעלה, יראו כאילו –
(1) בתקנה 2 במקום "250,000" נאמר "125,000";
(2) במקום תקנה 3 נאמר: בתקופה של שמונה עשר חודשים מיום התחילה, לגבי בלון מאויש כהגדרתו בתקנות ההפעלה, יראו כאילו –
(1) בתקנה 2 במקום "250,000" נאמר "125,000";
(2) במקום תקנה 3 נאמר: בתקופה של שמונה עשר חודשים מיום התחילה, לגבי בלון מאויש כהגדרתו בתקנות ההפעלה, יראו כאילו –
(1) בתקנה 2 במקום "250,000" נאמר "125,000";
(2) במקום תקנה 3 נאמר: בתקופה של שמונה עשר חודשים מיום התחילה, לגבי בלון מאויש כהגדרתו בתקנות ההפעלה, יראו כאילו –
(1) בתקנה 2 במקום "250,000" נאמר "125,000";
(2) במקום תקנה 3 נאמר: בתקופה של שמונה עשר חודשים מיום התחילה, לגבי בלון מאויש כהגדרתו בתקנות ההפעלה, יראו כאילו –
(1) בתקנה 2 במקום "250,000" נאמר "125,000";
(2) במקום תקנה 3 נאמר: בתקופה של שמונה עשר חודשים מיום התחילה, לגבי בלון מאויש כהגדרתו בתקנות ההפעלה, יראו כאילו –
(1) בתקנה 2 במקום "250,000" נאמר "125,000";
(2) במקום תקנה 3 נאמר:
"3. חובת ביטוח לגבי צד שלישי חובת ביטוח לגבי צד שלישי חובת ביטוח לגבי צד שלישי לא יפעיל מפעיל אווירי כלי טיס בהפעלה מסחרית מישראל, אליה או בשטחה, אלא אם כן אחריותו לנזקים העלולים להיגרם לגופו של צד שלישי ולרכושו, במהלך טיסה, מבוטחת אצל מבטח בגבולות לכל מקרה ולכל כלי טיס, שלא יפחתו מהמפורט להלן: לא יפעיל מפעיל אווירי כלי טיס בהפעלה מסחרית מישראל, אליה או בשטחה, אלא אם כן אחריותו לנזקים העלולים להיגרם לגופו של צד שלישי ולרכושו, במהלך טיסה, מבוטחת אצל מבטח בגבולות לכל מקרה ולכל כלי טיס, שלא יפחתו מהמפורט להלן: לא יפעיל מפעיל אווירי כלי טיס בהפעלה מסחרית מישראל, אליה או בשטחה, אלא אם כן אחריותו לנזקים העלולים להיגרם לגופו של צד שלישי ולרכושו, במהלך טיסה, מבוטחת אצל מבטח בגבולות לכל מקרה ולכל כלי טיס, שלא יפחתו מהמפורט להלן: לא יפעיל מפעיל אווירי כלי טיס בהפעלה מסחרית מישראל, אליה או בשטחה, אלא אם כן אחריותו לנזקים העלולים להיגרם לגופו של צד שלישי ולרכושו, במהלך טיסה, מבוטחת אצל מבטח בגבולות לכל מקרה ולכל כלי טיס, שלא יפחתו מהמפורט להלן: לא יפעיל מפעיל אווירי כלי טיס בהפעלה מסחרית מישראל, אליה או בשטחה, אלא אם כן אחריותו לנזקים העלולים להיגרם לגופו של צד שלישי ולרכושו, במהלך טיסה, מבוטחת אצל מבטח בגבולות לכל מקרה ולכל כלי טיס, שלא יפחתו מהמפורט להלן:
(1) (1) 300,000 זכויות משיכה מיוחדות לכלי טיס שמשקלו 2,000 קילוגרמים או פחות; 300,000 זכויות משיכה מיוחדות לכלי טיס שמשקלו 2,000 קילוגרמים או פחות; 300,000 זכויות משיכה מיוחדות לכלי טיס שמשקלו 2,000 קילוגרמים או פחות;
(2) (2) 300,000 זכויות משיכה מיוחדות ועוד 175 זכויות משיכה מיוחדות לכל קילוגרמים מעל 2,000 קילוגרמים לכלי טיס שמשקלו מעל 2,000 קילוגרמים ועד 6,000 קילוגרמים; 300,000 זכויות משיכה מיוחדות ועוד 175 זכויות משיכה מיוחדות לכל קילוגרמים מעל 2,000 קילוגרמים לכלי טיס שמשקלו מעל 2,000 קילוגרמים ועד 6,000 קילוגרמים; 300,000 זכויות משיכה מיוחדות ועוד 175 זכויות משיכה מיוחדות לכל קילוגרמים מעל 2,000 קילוגרמים לכלי טיס שמשקלו מעל 2,000 קילוגרמים ועד 6,000 קילוגרמים;
(3) (3) 1,000,000 זכויות משיכה מיוחדות ועוד 62.5 זכויות משיכה מיוחדות לכל קילוגרמים מעל 6,000 קילוגרמים לכלי טיס שמשקלו מעל 6,000 קילוגרמים ועד 30,000 קילוגרמים; 1,000,000 זכויות משיכה מיוחדות ועוד 62.5 זכויות משיכה מיוחדות לכל קילוגרמים מעל 6,000 קילוגרמים לכלי טיס שמשקלו מעל 6,000 קילוגרמים ועד 30,000 קילוגרמים; 1,000,000 זכויות משיכה מיוחדות ועוד 62.5 זכויות משיכה מיוחדות לכל קילוגרמים מעל 6,000 קילוגרמים לכלי טיס שמשקלו מעל 6,000 קילוגרמים ועד 30,000 קילוגרמים;
(4) (4) 125,000 זכויות משיכה מיוחדות לכל אדם שנספה או נפגע ללא הגבלת מספר הנפגעים." 125,000 זכויות משיכה מיוחדות לכל אדם שנספה או נפגע ללא הגבלת מספר הנפגעים." 125,000 זכויות משיכה מיוחדות לכל אדם שנספה או נפגע ללא הגבלת מספר הנפגעים."
(חמ- 3-5320)
______________ התשע"ז ______________ התשע"ז ______________ התשע"ז ______________ התשע"ז ______________ התשע"ז ישראל כ"ץ
(_____________, 2017) (_____________, 2017) (_____________, 2017) (_____________, 2017) (_____________, 2017) שר התחבורה והבטיחות בדרכים