חומר רקע
ישראל הייתה חלוצת הרכב החשמלי עם
פרוייקט בטרפלייס שקרס
) וגם חלוצת המיסוי הירוק2009
,(
שהגיע
.בעטיו
מתווה
מיסוי ירוק היה מוצלח ביותר בכל הנוגע לרכב ההיברידי )
(PHEV
וישראל הפכה
שיאנית עולמית
בשילוב רכבים היברידיים, עם למעלה מ-
360
אלף רכבים שנוסעים
ב כבישי) ישראל10%
.(מצי הרכב הפרטי
בכל הנו
ג ע לרכב החשמלי
היישום המעשי החל רק בשנתיים האחרונות,
אז נכנסו לישראל עשרות אלפי
רכבים חשמליים והוצעו לציבור רכבים
במחירים ברי השגה וכיום רק כ -
2%
מצי הרכב הפרטי בישראל מונע
) בהנעה חשמלית מלאה(EV)כ -
70
.(אל' רכבים
רק
בשנים האחרונות עולם התחבורה החשמלית פרץ דרך,
בעיקר נוכח שיפורים טכנולוגיים
בסוללות )
הגדלת (טווח והוזלת הסוללות
שהוזילה את הרכבים החשמליים.
לדעתנו ישראל תכשל בחדירה משמעותית של רכב חשמלי ותמצא מקומה בתחתית הדירוג של מדינות
ה-
OECD
בביצועיה בתחום התחבורה
:הירוקה, ואלו הסיבות העיקריות
כלי הרכב בישראל הם'מכשיר לגביית הכנסות מדינה' )מס קניה/ בלו כולל
(חלקי חילוף ושמנים וכיוצ"ב
הרכב החשמלי לא
משלם בלו בתחנות הדלק ונהנה
ממס קנייה מופחת לעומת הרכב הדלקי
מדיניות מיסוי הרכב בישראל היא שגויה
ומתנגשת ב
קדמה
לצד
היעילות האנרגטית הרכב החשמלי גם
'מפחית פליטות גז"ח, רעש וזיהום בדגש זיהום ב'גובה האף
מתווה מס הנסועה המוצע
מטיל בירוקרטיות על הרכב החשמלי
)דיווחים ותשלומים( ובעיקר מתבסס על
טעינה בתעריף החשמל הביתי, מה שמתאפשר רק למי שיש לו מטען בבית פרטי
המתווה המוצע זונח לחלוטין
את
הטעינה
המנוהלת
()בבית המשותף ו
הציבורית
שהן יקרות יותר ויגרמו
לכך שבשילוב תשלום מס הקניה ואגרות רישוי גבוהות המעבר לרכב חשמלי לא יהיה כלכלי
:'בנוסף, סוגיית הרכב החשמלי נוגעת לעקרונות של 'צדק חלוקתי
אסור שהרכבים החשמליים
יתייקרו וי
היו נחלתם רק של ציבורים בעלי יכולת ,
בעולם המפותח מתעדפים
רכבים ברי-השגה
. ההטבה לרכב חשמלי היא 'כסף ציבורי' ויש לכוונ
ה לעם ולא לבעלי האמצעים
(בעולם המפותח מפתחים את רשתות הטעינה הציבוריות )בדגש על טעינה מהירה
בכדי לאפשר למי שאין
לו גישה למטען פרטי
לבחור ברכב החשמלי
ולא מדירים אותו מהקדמה
? מה כן צריך לעשות
חדירת הרכב החשמלי היא
הזדמנות לרפורמה כוללת בתחום התחבורה
. יש לבטל את מס הקניה
)מס הצנע
משנות ה -
50
(
באופן הדרגתי ולקבוע במקומו
מס נסועה חכם שיחול על כל כלי הרכב בישראל
ויכלול גם
.רובד של שימוש בשעות ובאזורי הגודש יש להשקיע תקציבים של פי10
יותר
מהמושקע כיום
בקידום רשת
הטעינה ולהסיר חסמים להתרחבות רשת הטעינה הציבורית דווקא .
רכבים מזהמים צריכים לשלם שיעור מס
שונה
מהרכבים
החשמליים , כזה שמזהה את העלויות החיצוניות של
הדלקים ., פליטות גזי החממה והזיהום
לפרטים נוספים: איגוד חברות אנרגיה ירוקה לישראל
www.Greenrg.org.il