חומר רקע

העלאת מחירי הרכבת הקלה-עיוות ממשלתי ופגיעה חמורה במשק נייר עמדה' 15דקות-ארגון צרכני תחבורה'ציבורית בהתאם למנגנון העדכון האוטומטי השנתי של עליית מחירי,דלק ביטוח ושכר,הנהגים החליטו שרי הממשלה לאשר את החלטת ועדת המחירים המורכבת מנציגי משרדי התחבורה והאוצר-לייקר את מחירי הנסיעה ברכבות הקלות-ב45% )!(ללא הודעה מראש.בלחץ,הציבור העלייה נדחתה באופן זמני לתחילת2025 . ההחלטה אושרה מהסיבה שלכאורה מדובר בכלי תחבורה,""פרימיום אך בשל ההזנחה ארוכת השנים של ממשלות ישראל את התחבורה הציבורית,בישראל הרכבות הקלות הקיימות הן ניצנים ראשונים בלבד של מערכות הסעות המונים בסיסיות.ביותר ישראל סובלת מצפיפות תנועה מהגבוהות בעולם והגבוהה פי 3.5ממוצע מדינות-הOECD ;הישראלים מגדילים מדי שנה את בעלותם על רכבים פרטיים ונוטשים את התחבורה הציבורית-במגמה הפוכה לזו של יתר.העולם רק לסבר את,האוזן בשנת2023עלו על הכביש 1,000רכבים חדשים מדי יום.)!(עלות הפקקים למשק,מלבד הפגיעה האישית הקשה ברווחה,האישית המשפחתית,והכלכלית מוערכת-בכ41מיליארד ש"ח מדי.שנה כעת משרד האוצר מקדם לשנה הבאה הטלת אגרות גודש על הנכנסים,דן-לגוש מבלי לדרוש את הצד השני וההכרחי של המשוואה-השקעה מסיבית ודחופה בשירות ותשתיות שיאפשרו תחבורה ציבורית יעילה ואמינה שתעודד גם את נהגי הרכב הפרטי לעבור לתחב"צ.במקום זאת קורה ההפך-נראה כי שרי וחברי הממשלה מכבידים עוד ועוד את הנטל על נוסעי התחבורה,הציבורית מבלי לספק חלופות ואף גורעים מהשירות;הקיים לאחר שבשנת2024הוחלט לא לאשר שום תוספות שירות בתקציב משרד ,התחבורה נודע לנו כי ישנה היערכות לא לתת תקצוב לתוספות שירות גם בשנת2025 !הזינוק במחירי השימוש ברכבות הקלות ירחיק אותנו אף יותר מהיעד של הגדלת השימוש בתחבורה הציבורית על פני רכב פרטי ויגביר את המשבר התחבורתי החמור הקיים ממילא.בישראל עיוות כלכלי ואסטרטגי אדיר-על פי,חישובינו עלייה של2.5ש"ח במחירי הנסיעה,ברק"ל על בסיס מספר הנוסעים שסיפקו חברות''כפיר המפעילה את הרק"ל בירושלים וחברת''תבל המפעילה את הרק"ל ,דן-בגוש מסתכמת בהכנסות של-כ175מיליון ש"ח בשנה לקופת מפעילות התח"צ,והמדינה (וזאת מבלי לקחת בחשבון הנחות,תלמידים חופשי חודשי וכן הלאה שמקטינות סכום זה.)משמעותית לשם השוואה- מדובר בכשני שליש מהסכום ששיריינה שרת התחבורה רק לשלב'א של תכנית "צדק"תחבורתי שלה- 260מיליון,ש"ח שאותו מימשו עד לרגע זה-כ4%מהזכאים בלבד.דהיינו שרת התחבורה בחרה לתת הנחה של50%לציבור מזערי של-כ130,000איש,בלבד על חשבון מיליוני הנוסעים ברכבות הקלות מדי חודש שעבורם מחיר הנסיעה.יוכפל היש עיוות גדול??מכך ,בנוסף בשנה שעברה בלבד הוציאה המדינה למעלה-מ2מיליארד ש"ח)!(על סבסוד מס הבלו לנהגי רכב פרטי,במטרה למנוע את עליית מחירי הדלק ו כעת היא מסרבת לסבסד פחות-מ9%מסכום זה במטרה למנוע פגיעה בתחבורה.הציבורית מיסוי הוא ביטוי למדיניות ממשלתית והבחירה להשית את העלויות העודפות על נוסעי התחבורה הציבורית הוא ביטוי למדיניות ממשלתית שממשיכה לפגוע בנוסעי התחבורה הציבורית ובמוטיבציה של נוסעי רכב פרטי לעבור,אליה ולו באופן,מזדמן ובכך לעודד את החרפת המשבר.התחבורתי מדובר בחלמאות מוחלטת ופגיעה באינטרס התחבורתי המרכזי של מדינת .ישראל --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- הצפירה18 ,תל יפו-אביב| www.15minutes.co.il | [email protected] | 053-2849903 בנוסף לעיוות האסטרטגי והכלכלי הקשה בקבלת החלטה,זו ולמדיניות התחבורתית הכללית של ממשלות ישראל לאורך,השנים המתעדפות את הרכב הפרטי על פני התחבורה הציבורית ומערכות הסעת,המונים הטיעון כי הרכבות הקלות מהוות מוצר""פרימיום שיש לשלם עליו תוספת תשלום גדולה,שכזו רחוקה מהאמת מרחק שנות:אור פגיעה קשה בעיר ירושלים במקום לחזקה-בירושלים,הרכבת הקלה מהווה ציר נסיעה תחבורתי עיקרי ובלעדי בחלק גדול ממרכז התעסוקה והמסחר של,הבירה בה לא ניתן להתנייד באף אמצעי אחר-לא באוטובוס ולא ברכב;פרטי כלומר זהו לא אמצעי""פרימיום אלא אמצעי התחבורה האפשרי היחידי שנשאר לרשותם הן של נוסעי התחב"צ והן של נוסעי הרכב הפרטי בחלקים ניכרים של.העיר מדובר בהחזקת-כ4,000,000נוסעים מדי חודש שבויים בידי העלאת מחירים אסטרונומית,זו בעיר הבירה שבמקום לחזק אותה ולמשוך אליה עוד,עסקים תיירים ותושבים-בוחרים בכך להרחיק עוד יותר את העובדים הרבים המגיעים מחוץ,לעיר התושבים העובדים שעוד נשארו בה והתיירים,הפוטנציאלים מעיר שגם כך סובלת משיעור ההגירה השלילי הגבוה ביותר במדינת ישראל ומשיעור עוני גבוה במיוחד. שירות לא תחרותי-דן-בגוש הרכבת סובלת מאז פתיחתה מתקלות חוזרות,ונשנות בעיות תשתית בסביבות הרכבת וחסימות כבישים תדירות שיחד גורמים להפסקת שירותי הקווים על בסיס שבועי ובעיקר- חוסר העדפה ברמזורים בתוואי העילי שמעמיד את מהירות הנסיעה שם על-כ17קמ"ש בממוצע.בלבד ,בנוסף הרכבת מסיימת את פעילותה בלילות כשעתיים לפני מרבית קווי האוטובוס ומתחילה את פעילותה במוצ"ש כשעתיים אחרי מרבית.הקווים יתרה,מכך משרד התחבורה לא פתח קווים אוטובוס מזינים מערי השרון ודרום דן-גוש אל התחנות השונות ובעיקר תחנות הקצה של,הרק"ל ובכך מונע מציבור גדול של משתמשים להנות מהרכבת והיא כרגע משמשת בעיקר את אלו המתגוררים או עובדים על הציר.עצמו כל זאת ועוד הופכים את,הרק"ל לפחות בשלב,זה ל כלי תחבורה פחות אמין ואטרקטיבי מאוטובוסים.לא סתם כמות הנוסעים ברכבת עומדת על-כ32%בלבד מהצפי שתוכנן.בתשובה של רשות התח"צ לעתירה שהוגשה לאחרונה לבית,המשפט הוצגה אף ירידה בשימוש ברק"ל בימים.מסויימים עלייה כך-כל משמעותית במחיר,הנסיעה לפני שהרכבת ביססה את עצמה כחלופה איכותית וראויה עם פתרון לכל הסוגיות שעלו ולפני שהציבור התרגל לשימוש בה-תוריד אף יותר את מספר הנוסעים הנמוך .ממילא פתרון חלקי ולא מותאם-בשני המטרופולינים הנוסעים משתמשים כרגע בקו אחד,בלבד מתוך רשת שלמה של קווים שאמורה לקום אך מתעכבת מזה שנים רבות ובינתיים זוכים לשירות מצומצם וחלקי ביותר וחלקו כזה ש מותאם לביקושים מלפני-כ30שנה,ויותר אז תוכננו המסילות.לראשונה כרגע על המדינה לספוג את העלייה במחירי התשומות ולעודד את הגדלת השימוש בתחב"צ על פני רכב פרטי על ידילשפר את השירות,הקיים במקום לפגוע פגיעות נוספות בנוסעים ולהחריף את המשבר התחבורתי.הקיים --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- הצפירה18 ,תל יפו-אביב| www.15minutes.co.il | [email protected] | 053-2849903