חומר רקע
הסדרת
מוקדי סיכון
נייר עמדה– עמותת אור יר
וק
מדי
שנה נהרגים כ -
350
,אנשים בתאונות דרכים
כמעט אדם בכל יום .
לפי דו"ח של
,המועצה האירופית לבטיחות בדרכים
ישראל נמצאת במקום השלישי מהסוף
מבין
32
מדינות אירופה בשינוי מספר ההרוגים בתאונות דרכים בין השנים2013
ו-
2023
,
כשממוצע שיעור
הפחתת ההרוגים באירופה עומד על כ -
16%
בעוד בישראל עלה מספר
ההרוגים בתאונות דרכים1
.
,ההשוואה הבינלאומית מחזקת שתי טענות מרכזיות
הראשונה היא שניתן להפחית את כמות ההרוגים בתאו נות דרכים
בשיעור גבוה ,
ו .השנייה היא שבמדינת ישראל לא נעשה מספיק בכדי להשיג יעד זה
ההצלחה בהקטנת הקטל בכבישים במדינות רבות, היא תולדה של תכנון ויישום
תכנית לאומית רב שנתית והצבת יעדים מדידים להפחתה ב
מספר ההרוגים ב תאונות
דרכים. אחד מעיקרי התכניות הלאומיות שי ושמו במדינות אלה הוא טיפול בתשתיות
בכלל ובמוקדי סיכון בפרט. לעומת זאת, בישראל לא אושרה ותוקצבה תכנית
לאומית רב שנתית לבטיחות בדרכים מאז תכנית שיינין שפורסמה בשנת2005
.
כאמור אחד המרכיבים המרכזיים של תכנית לאומית למאבק בתאונות הדרכים הוא
הטיפול בכבישים המסוכנים ומוקדי הסיכון. בקרב גורמי המקצוע ישנה הסכמה
גורפת באשר לתרומה המשמעותית של הטיפול במוקדי הסיכון, שיכול להביא לירידה
של עד
50%
.במספר התאונות
בשנתיים האחרונות (
2023
,
2024
)
תקציב ההרשאות השנתי למוקדי סיכון של חברת
נתיבי ישראל עומד על180
מיל
יוני שקלים בלבד2
. זאת על אף החלטת התכנית
הלאומית לבטיחות בדרכים משנת2005
לפיה על תקציב הטיפול במוקדי סיכון
ל עמוד
על400
.מיליון שקלים חדשים
יתרה מכך בתקציב המקורי לשנה הנוכחי הוצע לקצץ
באופן מלא את התקציב להסדרת מוקדי הסיכון , ורק לאחר מאבק ציבורי של עמותת
אור יר וק תוקן התקציב והועמד על180
ימ ליוני
שקלים .
1 18th Annual Road Safety Performance Index (PIN) Report, 2024, ETSC.
2
,אסנת אלגום מזרחי18.7.2024
,בטיחות בדרכים :
סוגיות
מרכזיות
ותוכניות
עבודה לשנת
2024
, מרכז המידע
והמחקר של הכנסת.
יתרה מכך
ועל אף הצורך הבוער בט יפול באותן תשתיות מסכנות חיים, מאז שנת
2021
, חברת נתיבי ישראל )(להלן: נת"י האמונה על התשתיות הבינעירוניות וכפופה
למשרד התחבורה
לא פרסמה תכנית
חומש
לציבור באופן שקוף .
עמותת אור ירוק, רואה במצב הקיים כמצב המייצר סיכון גבוה למעורבות והיפגעות
בתאונ
ו ת דרכים בקרב כ
ל
ל משתמשי הדרך .
על משרד התחבורה והבטיחות בדרכים
לעגן תקציב מינימלי של400
מיליוני שקלים לטובת הטיפול במוקדי הסיכון. מדובר
בהשקעה נמוכה יחסית אל מול ההשקעה של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים
העומ
דת על מ
י ליארדי שקלים בשנה ויתרה מכך אל מול העלות הכלכלית של תאונות
הדרכים המסתכמת בלמע
לה מ -
16
מיליארדי שקלים מדי שנה. בנוסף על חברת נתיבי
ישראל לפרסם לציבור את תכנית החומש לפיה היא עובדת ועל משרד התחבורה
והבטיחות בדרכים לאשר ולתקצב תכנית לאומית רב שנתית מפורטת
הכוללת תכנית
סדורה ושקופה לטיפול במו
קדי הסיכון ובכבישים המסוכנים תוך
מתן תקציבים
.הולמים לכך
רק באופן זה
תוכל מ
דינת י
שראל ל
התקדם
אל עבר חזון אפס הרוגים בתאונות
דרכים,
המוביל מדינות רבות באירופה
ו להביא ל הפחתה משמעותית במספר ההרוגים
.מתאונות דרכים ולהציל חיי אדם