חומר רקע
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
|
הצפירה18, תל אביב-
יפו2849903
-
053
|
[email protected]
|
www.15minutes.co.il
|
כ "ו טבת, תשפ"ה
26.01.2025
'לכב
ח ברי הועדה המיוחדת
לצמצום פערים חברתיים בפריפריה
כנסת ישראל
:הנדון
פגיעה בתושבי הפריפריה בשל חלופות לא מספקות ל שיבושים ב רכבת
,שלום רב
אנו מבר
כים את הו
ועדה על קיו ם דיון חשוב זה, שמאיר זרקור על הפערים המשמעותיים בין
ה פריפריה למרכז
גם ב
תחום
,התחבורה הציבורית. כידוע מוקד התעסוקה המרכזי של ישראל
כיום נמצא בגוש-דן
, ו
כך
גם
שירותים נוספים כמו
ש ,ירותי רפואה מתקדמים, תרבות וכד'. לפיכך בהינתן המחסור הקיים בתעסוקה
,בפריפריה המצב הקיים מייצר פערים
גדולים בין הפריפר,יה למרכז בנגישות ובתדירות התחבורה הציבורית
בייחוד
אל מוקדי התעסוקה
–
פערים ה
פוגעים בתושבי הפריפריה ויוצרים חוס
ר שוויון חמור בא פשרויות
תעסוקה , ב ניידות והתפתחות תעסוקתית
ו .ברמות השכר
,מלבד הפערים ברמת השירות
ריכזנו עבורכם את עיקר הבע יות
ש מטרידות
את נוסעי התחבורה הצי בורית
בפריפריה
כפי שמ
שתקפות בפניות אלינו
בשנה החולפת, כמו גם סוגיות שהועלו מ ן הממונים העירוניים על
תחבורה ציבורית
ב צפון ובדרום:עמם אנחנו בקשר
רכבות לאזורי תעסוקה במרכז
1.
ישנה נ גישות נמוכה של אוט
ובוסים (קו )וי שירות סדירים
לתחנות רכבת , שרובן נמצאות מחוץ לערים
בכלל; תדירותם אינם מספי קה ובעיקר–
הם
אינם מסונכרנים עם זמני ה יציאה וה .הגעה של הרכבת
כך, גם
כשיש כלי תחבורה ישיר ויעיל להסעת המונים, עבור מר בית התושבים הוא אינו
יעיל .
2.
בשל עבודות חישמול, צומצ .מו שעות הפעילות של הרכבות השאטלים שאמורים להחליף את הרכבות
האלו אינם מספקים בכמות ו בתדירות על מנת לעמוד בנפחי הנס יעה, המסלולים שלהם לא יעילים
,באותה מידה
הזמנים שלהם לא
מותאמים ל
שעות המקוריות של הרכבת ו קווי שירות סדירים לא
תוגב רו במידה מ .ספקת
לדוגמה:
תושבי נתיבות
צריכים להגיע ב
בוקר אל תחנת הרכבת
, לקחת מש ם
שאטל–
שלא יוצא בין השעות6 ל-
10
בבוקר ,מבצע עצירה בשדרות ואז ממשיך לרכבת אשקלון .
משם
.הם צריכים לקחת רכבת וכנראה אוטובוס נוסף כדי להגיע לעבודתם בבאר שבוע או במרכז
3.
בניגוד לק ווי שירות סדירים, השאטלים לא מופיעים באפליקציות וכך לציבור אין דרך לדעת על מהיכן
הם יוצאים, באיז ה שעות וכד'. מדיווח ים שקיבלנו, נראה שהם כלל לא יוצאים בזמנים קבועים אלא
רק כאשר הם מתמלאים בנו ,סעים
וכ
ך זמני ההמתנה ליציאה גד לים מאד והופכים את כל הנסיעה
לבלתי כדאית בעליל .תלונה נוספת שקיבלנו היא שבניגוד לרכבת, הש אטלים אינם מונגשים לא לבעלי
מוגבלויות ולא
להורים עם עגלות תינוקות
, לעומת קרונות הרכבת הנגישים.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
|
הצפירה18, תל אביב-
יפו2849903
-
053
|
[email protected]
|
www.15minutes.co.il
|
נזכיר ש מרבית תחנות הרכבת נמצאות בכלל מחוץ לערים ובכך זמן ההגעה בשאטל
יחד עם כל ה בעיות שצויינו
,לעיל
יכול לה
כפיל את זמן הנס יעה
הארוך ממיל
א .
יש כאן פגיעה
קשה
ביותר למשך
שנה לכל ה
פחות
במי
שתלוי ברכבת לפרנסתו ובכלל ב נגישות של תושבי הפר .יפריה לשלל שירותים במקרה "הטוב" דבר זה דוחף
את מי שידו משגת לרכוש רכב פרטי מזהם שתו
רם לגו דש בכבישים ומהווה נטל כלכלי משמעותי על ההוצאה
,המשפחתית. במקרה הרע אנשים נאלצים לעזוב את ביתם או את עבודתם .
נציין שגם טרם המלחמה התדירות
.של הרכבות לא הייתה מספקת
אי
אפשר להכביר במילים על מידת הפגיעה בנוסעים של אי אספקת חלופו
ת ראויות לרכב.ת
נושאים נוספים
שעלו
•
נת"צ
ים
–
יש
נ תיבי תחבורה שנמצאים תחת אחריותו של משרד התחבורה ו לא תחת הרשויות
המקומיות, שמתעכבי ,ם ולא ברור מה עולה בגורלם. למשל
מתוכנן נתיב רב תפוסה בכ ביש4
במקטע
שבין עכו לנהריה שאמור לקצר
מאד את זמני ה.נסיעה של הנוסעים אך הוא אינו מקודם כרגע
•
נושא שעל פניו נשמע "קטן" אך מספר ממוני תחבורה עירוניים הציפו אותו כנושא בוער–
בפריפריה
לא יושמה רפורמת
"עליי"ה מכל הדלתות .הבעיה נו
בעת מ חוסר
במ
כשירי תיקו( ף
ולדיטורים)
בדלת ות
האח
וריות. מסיבה לא ברורה,
רק בפריפריה לא הותקנו
ול ידטורים בחלקים האחוריים של אוטובוסים
ועל כן
לא מת
אפשרת עלי
יה מכל הדלתות .לא ברורה הסיבה בגללה הרפורמה יושמה בא
זור המרכז א ך
לא בפריפריה .
דבר ז ה גורם ל
איחו
רים משמעותיי ם של האוטובוסים
ובכך לפגיעה בר ,מת השירות ויתרה מכך פעמים
רבות נה גים אינם יכולים לראות שיש מקומות פנויים באוטובוס בשל התקהלות הנוסעים ליד הנהג
,)ובמחשבה שהאוטובוס מלא (ולמעשה הוא חצי ריק
לא מעל ים נוסעים .ואלה נשארים בתחנה
נזכיר ש
מע
בר לבעיות אלו ש
ע ,לו עיקר הבעיה
בפר יפר
יה ה
וא הצורך לתת שירות ליי שובים
קטני ם בפריסה
גיאוגרפית רחבה ועל כן קווי אוטובוס רבים הם
בעלי מסלול נסיעה ארוך שלוקח זמן רב ועל כן, אינם יעילים.
,כמו כן תדירות האוטובוסים
בפריפריה נמוכה יותר מאשר במרכז הארץ ,
וכך
במ
ידה שה אוטובוס איחר במקרה
הטוב או במקרה הרע פש וט לא הגיע –
הנזק
שנסוב לנוסעים הוא משמעו תי מאד מאחר שאין
חלופות ו לכן לא
ניתן להסתמך על התחבורה הציבורית לשימוש יומיומי קבוע .