חומר רקע
עמדת מועצת המובילים - שימוש בגז טבעי לתחבורה:
מועצת המובילים הייתה המעריצה הכי גדולים של השימוש בגז טבעי לתחבורה והאמינה שבמשמרת שלה תתחלף האנרגיה, וחברות ההובלה יזכו לעצמאות אנרגטית מול ספקי הדלק הקיימים בנוסף לתרומה לאיכות הסביבה. אולם, ככל שלמדנו את הנושא, הבנו שאין עתיד לשימוש בגז טבעי לתחבורה.
סולר מול גז טבעי:
הצדקה כלכלית - נכון לעכשיו, כשמדובר ברכבי הובלה כבדה, השימוש בסולר עדיף על גז טבעי, בעיקר בקווים ארוכים, אך לא רק. על כבישי ישראל נעים 80 אלף רכבי משא, שרובם מונעים ע"י סולר, מתוכם כ-40 אלף הם מה שמכונה משא כבד. ה"סוכריה" שהממשלה נתנה לנו, של הורדת הבלו על הגז, כך שיהיה זול יותר ב-1.10 שקל מהבלו על הסולר, לא מצדיקה כלכלית הסבת מנועי דיזל לגז טבעי עבור רכבי המשא.
ראשית, כ-25,000 מכל רכבי המשא נמצאים בתקופת האחריות, ולגביהן חל איסור לבצע הסבות לגז טבעי. לגבי היתר, לא משתלם להם להשקיע בהסבת מנועים כ-15,000 דולר למשאית, ששוויה הממוצע 35,000 דולר, ואורך חייה הממוצע הוא עוד 5 שנות עבודה.
מחסור בתשתית - כיום התדלוק הוא דבר טריוויאלי שכלל לא נמצא בסדר היום של המובילים, משאית נוסעת, מתרוקנת, נשאר לה 10% במיכל והנהג יודע שהוא נמצא בטווח של כרבע שעה לתדלק. פתאום עכשיו, נבוא לסדרן ונגיד לו לנסוע לפי תוואי של תחנות דלק ולא לפי הדרך המהירה או הקצרה, וזאת בגלל שלמשאית כזו קיבולת של גז טבעי שמספיק לנסיעה של כ-200 ק"מ מקסימום. בהיעדר פיזור של תחנות תדלוק, משימת התדלוק דורשת תכנון מוקדם של תדלוק כל 100 ק"מ, בכדי למנוע משבר עם עלויות קטסטרופליות, כמו חילוץ משאית כבדה עם מטען של 50 טון על ציר תנועה, ללא אפשרויות תדלוק. משאית שהוסבה מדיזל לגז, איננה יכולה לשלב סולר וגז, ולכן אם אין מקור תדלוק לגז, המשאית עומדת!
-2-
חוסר היצע - לרוב יבואני הרכב, אין בכלל משאיות המונעות בגז טבעי. למעטים מבניהם שמפתחים רכבים המונעים בגז, אין מענה לסוג המשאיות הנמצאות בשימוש
במדינת ישראל, בארץ מקובל להשתמש במשאיות 4X6 ואין כאלה בנמצא לא בארה"ב ולא באירופה.
טכנולוגיה מתקדמת במנועי סולר - כנגד החסרונות האלה של השימוש בגז טבעי לרכבי משא, ישנן משאיות עם מנועי "יורו 6 ,7", בדרגת זיהום נמוכה, עפ"י התקן האירופי המחמיר ביותר. יש אומרים שבאזורים מסוימים בארץ, האוויר שנכנס למנוע, מזוהם יותר מזה שנפלט ממנו. מלבד זאת, מנועי הסולר הוכיחו עמידות גבוהה, זמן שימוש ארוך, מומנט התחלת תנועה חזק, שחיוני מאוד בעת תנועה בעומס ועוד.
רכב חשמלי:
תקציבי הפיתוח של יבואני המשאיות למנועים העתידיים הולכים כיום לרכב החשמלי. אין טעם להשקיע מיליונים, כשבעוד 10 שנים יתחילו לעבור לרכב חשמלי. אם היינו מתחילים עם המעבר לשימוש בגז טבעי לתחבורה לפני 30 שנה, הדברים היו נראים אחרת. באיטליה למשל, החלו עם שימוש בגז טבעי בשנת 1985 כשעדיין לא דיברו על מנועים חשמליים. וכך, במהלך 35 השנים האחרונות, נוצרה באיטליה תשתית ומסורת של גז, זוהי הסיבה שהשימוש בגז טבעי לתחבורה פורח באיטליה. לא בטוח שהיום מדינה כמו איטליה היתה מכניסה את הראש להרפתקת הגז.
-3-
סיכום:
בסופו של דבר, החשש שעל בסיס איזשהו רעיון ירוק של גז טבעי, המדינה שוחקת את ההישבון על הסולר, ובסוף אנחנו אלה שנישאר עם תשלום של 100% בלו, שימוש שולי מאוד של צי הרכב בגז הטבעי, הצטיידות במנועי יורו 6 ומנועים מפותחים יותר ומעבר לרכב חשמלי. אף אחד לא לוקח אחריות על המחיר שאנו נשלם, אין ערבות מדינה שאם זה לא יתקיים אנחנו נפוצה בצורה כלשהי. כך שמה שנותר מקידום הרעיון לשימוש בגז טבעי לתחבורה, הוא בעיקר תירוץ מוצלח של הממשלה, לבטל את ההחזר על מס הבלו על הסולר לרכבי הסעה והובלה.
בכוונתנו להיאבק בכל הכוח ובכל הכלים העומדים לרשותנו. אנו נביא נתונים מסודרים תוך מספר חודשים למרכז המחקר והמידע של הכנסת כפי שסוכם בוועדת הכספים. יו"ר ועדת הכספים, ח"כ משה גפני אמר שאם יתברר שהעולם הולך לחשמל משרדי הממשלה דוחפים לשימוש בגז, הם בונים תשתית לוועדת חקירה ממלכתית בעתיד. באמצעות הנתונים שנביא, אנו מבקשים למנוע את ועדת החקירה הזאת.
מוגש ע"י: דוד כוכבא-מנכ"ל