חומר רקע

1 תחבורה מהלך מדוע זה חשוב ? אנשים עם מוגבלות זכאים לניידות אישית באופן ובזמן שיבחרו , ובְעלות שווה לכל נפש אמנה בדבר זכויות אנשים עם מוגבלות , 2006 1.5% בלבד מהמשתמשים בתחב "צ הם בעלי פרופיל נכה \ עיוור נתוני משרד התחבורה , 2021 שיעור ההשתתפות הנמוך בתעסוקה , בקורולציה עם השימוש הנמוך בתחב "צ. נציבות שוויון אנשים עם מוגבלות ' וג וינט ישאל , 2018 מרבית ההוצאה הציבורית הישירה על ניידות משרתת רק חלק קטן מן האנשים עם מוגבלות . ח " דוTASC ,מיפוי צרכים וחסמים , 2019 סגירת פערים חברתיים-כלכליים בין אנשים עם וללא מוגבלות תחבורה מהלך מיומנויות תוכניות הכשרה לנסיעה בתחבורה ציבורית אורינות דיגיטאלית הכשרות מתנדבים דאטה ודיגיטל מענים טכנולוגיים אישיים פלטורמה טכנולוגית לפתרונות תחבורתיים איסוף , ניתוח ושימוש בדאטה מודלים כלכליים מבנה גמלת הנידות אופומיזציה של מערכי הסעים זמינות ונגישות הכשרת נותני שירות הנגשת תחבורה בינעירונית הנגשת מוניות תחבורה נגישה לפי דרישה עיצוב מדיניות שינוי עמדות טכנולוגיה תכניות מתניידים רק בהסעות ממומנות מתניידים בתחבורה ציבורית מתניידים בפריפריה אוכלוסיית יעד ציבורי משרד התחבורה | משרד הרווחה | משרד הבריאות | שלטון מקומי ורשויות | חברות לאומיות | נתיבי ישראל אזרחי אנשים עם מוגבלות | בני משפחה של אנשים עם מוגבלות | עמותת | אנשי מקצוע וארגוני סינגור עסקי חברות הסעות | חברות תחבורה ציבורית | חברות טכנולוגיות – אפליקציות ושירותים תומכי ניידות | נהגים נותני שירות פילנתרופיה קרנות | משקיעי אימפקט אקוסיסטם