חומר רקע
28
בנובמבר2021
'כ כסלו תשפ"ב
,לכבוד
יו"ר ועדת הכלכלה, חה"כ מיכאל ביטון
חברי וועדת הכלכלה
הכנסת
:הנדון הבטיחות בדרכים בישראל–
סוגיית האחריות לקידום פתרונות טכנולוגיים
למניעת תאונות דרכים והצלת חיי אדם
,שלום רב
על רקע הדיון החשוב שיערך
בוועדת הכלכלה
:של הכנסת בנושא
הבטיחות בדרכים בישראל-
מי
?אחראי ובאילו תקציבים
:מצ"ב עמדת חברת אדי מערכות
חברת א.ד.י מערכות פועלת בישראל בתחום האביזרים לרכב למעלה מ 38 שנה ומובילה בתחום
מערכות
הבטיחות המתקדמות
.לרכבים החברה מתמחה בייצו ,ר
ייבוא ,שיווק והתקנת מוצרי בטיחות
לרכבים
בקטגוריות ה PDI וה After Market ועובדת בשיתוף פעולה מלא עם יבואני הרכב המובילים בישראל.
ביום שלישי ה26
באוקטובר, התכנסה ועדת הכלכלה בהשתתפות
שרת התחבורה והבטיחות בדרכים
ובניהול
כבוד ה יו"ר ח"כ מיכאל ביטון, לדון בנושא הבטיחות בדרכים. במהלך
הישיבה-
הוצגה מצגת
.של משרד התחבורה בנושא המאבק בקטל בדרכים וכן, מסמך של מרכז המחקר והמידע של הכנסת
כחלק מתוכנית אב של משרד התחבורה והזהירות בדרכים, להילחם בקטל בדרכים
צוינו
במצגת, בין
:השאר שתי משימות, העשויות לעזור לעמוד ביעדי התוכנית של המשרד
1.
לצמצם את שיקול הדעת של הגורם האנושי
(דהיינו
הנהג )ע "י
עידוד התקנת מערכות
בטיחות ברכבים משומשים ומתן הטבות מס לייבוא מערכות בטיחות מתקדמות.
2.
טיפול ממוקד בגורם האנושי באמצעות קידום שיפורים טכנולוגים לרכב ולדו גלגלי.
אנו מוצאים לנכון להביא לתשומת ליבה של הוועדה כי בישראל קיימים פתרונות טכנולוגיים לבעיות
אלו המשווקים באמצעות מספר חברות המתמחות בתחום מערכות הבטיחות המתקדמות. פתרונות
טכנולוגיים אלה ניתן להטמיע הן באמצעות התקנה ברכבים חדשים המגיעים לישראל ללא מערכת
בטיחות והן ברכבים המשומשים הנוסעים בכבישים. כידוע, קיים משבר בשוק הרכב עקב ב מחסור
העולמי בשבבים והשבתות המפעלים בגלל הקורונה
ועל כן קיימת חשיבות לעודד את התקנת מערכות
.הבטיחות הללו על מנת להציל חיי אדם ללא דיחוי
למרות האמור, ו למרות העידוד של משרד התחבורה להביא לארץ מכוניות עם מערכתBlind Spot
Detection
עדין.רוב הרכבים המיובאים לארץ מגיעים ללא מערכת זו
ניתוח המכירות של דגמי
הרכבים ב3
הרבעונים הראשונים של2020
( עולה כי בעשריה הראשונה של הנמכרים ביותר56,315
מכוניות): ב46.4%
אין בוודאות מערכתBSD
מקורית;
ב38.1%
יש רק בחלק מהתת דגמים מערכת
BSD
מקורית
ורק ב15%
יש בוודאות מערכתBSD
.מקורית
נתון משמעותי נוסף מראה כי בין הדגמים
המובילים במכירה ללא מערכותBSD
מקוריות
נמצאות מכוניות המיני שרוב הנהגים בהם צעירים
והם הרכבים שנמצאים
בקטגוריה הכי חלשה במקרה של תאונה.
במצב הקיים
נוצרת למעשה אפליה בין בעלי אמצעים
שיכולים לרכוש רכבים חדשים אשר בהם
מותקנות מערכות הבטיחות השונות לבין מי שידו אינה משגת ונאלץ לנסוע ברכב משומש או רכב חדש
.שאינו מגיע עם מערכות בטיחות למעשה המדינה מסבסדת דווקא את בעלי האמצעים וכך יוצא שמי
שלא יכול לרכוש
רכבים כאלה, מוגן פחות והסיכוי שיעשה
.תאונה גבוה יותר
עד כה כל פניותינו למשרד התחבורה ולרשות המיסים לשכפל את התהליך
שנעשה
בהחדרת מערכות
ADAS
,(מערכות התראה מפני התנגשות מלפנים וסטיה מנתיב) לשוק
העלו חרס
כאשר שני
הרגולטורים מטילים את האחריות זה על זה .קיימת אפשרות להציל חיי אדם ו להקנות בשנתיים
,הקרובות נקודת בטיחות גם להתקנות שנעשות במגרשי יבואני הרכב
לפני
מסירת הרכב ללקוח
י ות
מרוץ לקוחות עם רכבים ישנים להתקין את המערכות הללו.
כל המערכות הללו משפרות באופן
דרמ
ט
י את יכולת הנהג (הגורם האנושי) להגיב לאירועים גורמי סיכון ובכך, להפחית את
מספר
.תאונות הדרכים
משרד התחבורה והבטיחות בדרכים יכול לקדם ולעודד את התקנת מערכות הבטיחות, במספר החלטות
.פנימיות ומהירות של המשרד. הידע כיצד לקדם מהלך זה מצוי בידי הצוותים המקצועיים של המשרד
כך, ניתן בנקל לשנות את
נוהל03.13, לעידוד התקנת מערכות בטיחות ו
לאפשר גם התקנה מקומית
.לרכבים חדשים שמגיעים לישראל ללא מערכות בטיחות
,כאמור, הטכנולוגיה קיימת והמוצרים זמינים במשק הישראלי. כל מה שנותר הוא להתגבר על
הבירוקרטיה
ה ,מיותרת לקבל החלטות בסמכות
משרד התחבורה ורשות המיסים וכך
לקדם פתרונות
טכנולוגיים שיצילו חיי.אדם
בברכה
אבי זינו
מנכ"ל א.ד.י מערכות