חומר רקע
- חטיבת יבואני פלדה לבניין -
•
בית לשכת המסחר רח' החשמונאים84
ת"א6713203
•
.טל118
5631
-
03
•
[email protected]
•
chamber.org.il
www.
•
20
,פברואר2022
1405055
לכבוד:
ח"כ
מיכאל ביטון
יו"ר ועדת הכלכלה
נכבדי;
: הנדון
העומס בנמלי ישראל והשפעתו על יבואני פלדה לבניין ויוקר המחיה
חטיבת יבואני פלדה לבניין באיגוד לשכות המסחר, מאגדת בין היתר חברות העוסקות
ברכש מקומי, יבוא, יצוא, חומר גלם ועיב ודו בישראל לפלדה לבניין. רובו של הברזל
המשמש לבניה למגורים ולתשתיות דוגמת גשרים מחלפים ועוד, מיובא לישראל בדרך
הים. בישראל, הברזל המיובא עובר תהליך עיבוד במפעלי הברזל הפזורים בכל רחבי
.המדינה, המעסיקים במצטבר אלפי עובדים
למצער, חוסר היעילות בנמלי ישראל, ו היעדר תחרות בין הנמלים הנובע בין היתר מכפיה
על האוניות להירשם מראש באיזה נמל יפרקו את המטען72
"שעות בטרם הגעה ל"עוגן
ולא כתלות איפה התור הקצר ביותר בין הנמלים, מ"קנס של40%" בשל תשלו ם דמי עגינה
נוספים במידה והאוני ה לא נפרקה תוך30
יום, מאי יעילות בעבודת ה נתבים ובנוסף לכך
גם היעדר הקצאת מסופי פריקה ייעודיים לברזל, מביאים לכך,
שהמשק משלם מחיר כבד
.בדמותה של עליית מחיר ברכיב הברזל לבנייה
בשבועות האחרונים אנו עדים לקשיים הולכים וגדלים בכל הקשור במצב הכאוטי בנמלי
ישראל. בדיון וועדת הכלכלה בדצמבר21
, בו
הודה מ ר יגאל מאור מנהל רשות הספנות
בדיון הוועדה כי מתוך31
אוניות שממתינות לפריקה העיקר הן אוניות פלדה . בימים
.האחרונים המשבר והתפקוד של נמלי הים הגיע לשיאים חדשים בדיקות שגרתיות שאנו
עושים מעידים על כך כי כ-
70%
מסך40
האוניות הממתינות לפריקה בנמלים, הינן
אוניו.ת פלדה
זאת ועוד מנתוני משרד התחבורה–
רשות הספנות והנמלים בהתייחס ל-
11
החודשים
הראשונים של שנת2021
:עולה התמונה הבאה
•
בית לשכת המסחר רח' החשמונאים84
ת"א6713203
•
.טל18
1
5631
-
03
•
[email protected]
•
www.chamber.org.il
•
מטען כללי תנועות בנמלי ישראל נתוני פריקה אלפי טונות (
נתוני11
חודשים2021
)
חיפה
אשדוד אילת מספנות ישראל כל הנמלים
905
1,110
183
1,828
4,027
22.5%
27.6%
4.54%
45.4%
100%
אין ספק כי האמת מדברת מהנתונים ומעידה על חוסר תפקוד משווע של הנמלים : נמלי
חיפה ואשדוד ביחד הם50%
מפריקת המטען הכללי ורק4.5%
מפרידים בינם לבין
מספנות ישראל שעומדת על45.4%
.
להלן הצעתנו להסרת חסמים בעבודה השוטפת של הנמלים ולהורדה ביוקר המחיה:
1.
סדר הכניסה של אוניות לכל נמל,
מוסדר בכללי נוהל התור התפעולי נמלי חיפה אשדוד
ואילת התשס"ח2008
,
אשר נקבע ע"פ הקטגוריה של האוניה וזמן הגעתה. לפני כשנה
שינה רספ"ן את הנוהל והחליט ליצור תורים
נפרדים, לכל נמל כך שאוניה תודיע
מראש36
שעות לפני הגעתה לעוגן באיזה נמל תפרוק. באותו רגע האוניה הופכת
.ל"לקוח שבוי" של הנמל ותלויה במהירות הפריקה וטיב השירות שהנמל עצמו מכתיב
מוצע לפתוח מקטע זה לתחרות בין הנמלים ולהגדיר תור כללי בו כל האוניות שהגיעו
לעוגן
ירשמו ולכשיתפנה רציף לפריקה היא תכנס לפריקה בנמל הפנוי הראשון
בתור .
פתיחת מקטע זה לתחרות תחזק את העובדה כי הנמל הוא הנותן שירותים
לאוניות והוא זה,
שיתחרה עם נמלים אחרים על מהירות הפריקה ועל כמות האוניות
.שיפרקו בו
2.
כיום כל אוניה משלמת בנמל מיסי מעגן עד לפ ריקתה. במידה ואוניה לא נפרקה בפרק
זמן של30
יום, היא תשלם דמי עגינה נוספים בגובה של40%
. אין שום הצדקה להטיל
על האוניות מיסי עגינה נוספים על עיכובים שנגרמים בשל בעיות של הנמלים. המדובר
.בקנס של אלפי דולרים רבים, ללא הצדקה והדרישה היא לבטלו
3.
נקיטת צעדים ל ,התייעלות בעבודת הנתבים, שתפקידם לעמוד בקשר רציף עם הנמלים
סוכני האוניה וכלל לקוחות החברה. ולסייע בניהול התעבורה הימית
,בכבוד רב
איציק איסטריק–
יו"ר
חטיבת יבואני פלדה לבניין
העתק:
"עו ד אוריאל
ן לי –
נשיא איגוד לשכות המסחר