חומר רקע
כ"ח אדר א תשפ"ב
01
מרץ2022
לכבוד
ח"כ בועז טופורובסקי
יו"ר ועדת המשנה לקידום הבטיחות בדרכים
,שלום רב
הנדון: נייר עמדה-
כשלי בטיחות ברכבים כבדים
ארגון הנהגים מייצג כ-
65%
מנהגי התחבורה הציבורית בחברות הרפורמה ופועל בכל האמצעים
העומדים לרשותו לשפר את תנאי העבודה של הנהגים, טיפול בכשלים בענף, תוך מחשבה עתידית
.כיצד אמור הענף להתנהל מבחינת בטיחות ושירות
:להלן כשלי הבטיחות בענף
1.
שעות העבודה והמנוחה של נהגי האוטובוס
בתחבורה הציבורית
עקב המחסור ההולך וגדל בנהגים והפקקים בכבישים, נהגים מתמודדים עם מספר שעות
עבודה גבוה מאוד (כ-
250
.שעות בחודש) והפסקות שמצטמצמות ונעלמות תקנה168
הנוגעת לשעות העבודה והמנוחה של הנהגים לא ברורה ויש לה פרשנויות רבות השוחקות
.את מנוחת נהגים
ה.נהגים עייפים ונשחקים! עייפות היא הגורם לתאונות דרכים
הטמעת הטכוגרף הדיגיטלי , הגבלת שעות העבודה של הנהגים והקפדה על ההפסקות
.תוביל לכך שהנהגים יהיו רעננים יותר ויש בה לפחית את כמות התאונות
2.
חוסר ביצוע השתלמויות מקצועיות לנהגי האוטובוסים
נהגי
אוטובוסים לא מבצעים הכשרות ריענון כנדרש
(בטיחות, שירות וכו') ולא הדרכות
מעשיות לשיפור מיומנויות הנהיגה (נהיגת חורף, מגרש החלקה, מניעת תאונות וכו') בניגוד
למתחייב מתוקף תקנה213
. האחריות על בטיחות50
נוסעים רובצת על כתפיהם ללא כל
חובת ריענון לשמירת הכשירות .מיום הוצאת רישיון הנהיגה על רכב ציבורי
בעיה נוספת היא הקושי להוציא נהגים להכשרות בגלל המחסור הגדול בנהגים בענף. כל
.שחרור ליום הדרכות גורר אחריו פגיעה בשירות וקנסות לחברה
יש לטעמנו לבנות מערכת הדרכות טובה ויעילה, עדיפות בשיתוף הרלב"ד, ולחייב כל נהג
בהכשרו ת כתנאי לחידוש רישיון הנהיגה, ולמפעילים שיקפידו להדריך את הנהגים תהיה
.עדיפות במכרזים
: שימוש באמצעי הדרכה מתקדמים
שימוש בסימולטור ובמציאות מדומה,לתרגול נהיגה
.במקביל לשימוש במגרשי תמרונים
המציאות המדומה, פיתוח של ארגון הנהגים ו הסימולטור הנייד מופעל על ידי ארגון הנ הגים
ומדריכים מקצועיים שהוכשרו
בגרמניה, זמי
נים
וניתן לתפעול ולתרגול מידי ומאפשר
.תרגול של מצבי קיצון, מצבי ערנות שונים וחידוד זמני תגובה לנהג המתרגל
3.
מחסור בחדרי מנוחה ושירותים לנהגים
ישנם עשרות מסופים ונקודות קצה ללא חדרי מנוחה וללא
שירותים לנהגים . תנאי עבודה
.בסיסי
נהגים לא נחים בהפסקות, אין להם שירותים להתפנות ויוצאים לנסיעות מתוחים
ומסכנים את הציבור. הבעיה הגדולה ביותר בהצבת חדרי המנוחה היא חוסר שיתוף
.הפעולה של רשויות ותהליך ארוך בוועדות התכנון והבניה
יש לטעמנו להסמיך את הרשות הארצית לתחבורה ציבורית לאשר הצבת חדר י מנוחה
יבילים בכל חניון ובכל נקודת קצה ולקבוע לוח זמנים צפוף לביצוע
ובנוסף לקדם חקיקה
.בנושא חדרי התרעננות בכל חניון הקולט אוטובוסים עם לקוחות
4.
קביעת בתקנות להתקנת טכנולוגיות מתקדמות מצילות חיים
באוטובוסים.
תחום בטיחות כלי הרכב הנו אחד החשובים והמתפתחים ב י ותר בעולם הרכב בשנים
,האחרונות ומאופיין בהתפתחות טכנולוגית מהירה ופיתוח מערכות
עזר וסיוע לנהג
מערכות חדשניות ומגוונות אשר מסייעות למנוע תאונה או למזער את נזקי הפגיעה בגוף
.וברכוש
אמצעי הבטיחות נחלקים לאמצעים פסיביים המתריעים על סכנה ואמצעים
אקטיביים המתערבים בנהיגה. סרגל הבטיחות בישראל מתייחס למערכות הבטיחות
המותקנות ברכב ונע מ0
, רמת בטיחות נמוכה ועד8
רמת בטיחות גבוהה. קיימים נהלים
לגבי אמצעי הבטיחות הן הפסיביים והן האקטיביים בר כבים עד3.5
טון אולם אין
התייחסות ברורה לאמצעים טכנולוגיים מצילי חיים אקטיביים באוטובוסים וברכבים
.הכבדים
א.
מערכת ניטור מרחק ובלימה אוטונומית מלפנים
מערכ ,ת המזהה קרבה מסוכנת למכשולים מספקת התרעה קולית או ויזואלית, ובמצב של
סכנה לתאונה ,, מבצעת בלימה של הרכב.ובעת הצורך עד לעצירה מלאה
מערכת הבלימה
האוטונומית הנה באופן מובהק מערכת מצילת חיים, אולם זו לא נקבעה כחובה בתקנה
.שהוציא משרד התחבורה
ב.
זיהוי משתמשי דרך בשטח מת
מערכת הBSD
מזהה הימצאות כלי רכב או הולכי רגל ב"שטחים מתים" בצדי הרכב
מרבית התאונות בשטחים עירוניים בין האוטובוסים וכלי הרכב הכבדים למשתמשי הדרך
האחרים מתרחשות עקב הימצאותם של "שטחים מתים" מסביב לרכב, דבר המקשה על
.הנהג באוטובוס להבחין בהולכי הרגל או ברוכבי האופניים
ג.
זיהוי הולכי רגל או אופניים/אופנועים
המערכת מזהה הולכי רגל לפני הרכב בעת הנסיעה קדימה , מתריעה על הסכנה, ובמערכת
.אקטיבית אף בולמת את הרכב בעת סכנה ממשית לפגיעה בהולך הרגל
ד.
בקרת סטייה מנתיב
מערכת זו הנה מערכת פסיבית או אקטיבית , המתריעה לנהג על סטייה מנתיב הנסיעה שלו
באמצעות התרעה קולית או נוספת (הרעדת ההגה), המערכת האקטיבית מונעת או ממזערת
.את רמת הסטייה הלא מתוכננת מהנתיב
ה.
תנועה חוצה מאחור
מצלמה רוורס המותקנת בחלקו האחורי של האוטובוס , מאפשרת צפייה פנורמית והתרעה
מתא הנהג על המרחב הנמצא באחורי הרכב בעת נסיעה לאחור, ובמערכת אקטיבית אף
.בולמת את הרכב בעת סכנה לתאונה
ו.
מערכת לבדיקת ערנות
מערכתDAA
הנה מערכת התראת קשב לנהג, מערכת זו מזה סימני עייפות של הנהג לפי
חיישן ההגה ושינוי סגנון הנהיגה, מתריעה באמצעות צלצול ברק ע, ובהדלקת התרעה בלוח
.המחוונים
מערכת התראת קשב זו תמנע תאונות הנגרמות מעייפות והיסח דעת כתוצאה
.משחיקה ועבודה בשעות רבות
על פי נתונ י הרלב"ד מספר ההרוגים בתאונות בהם מעורבים רכבים כבדים הנו30%
מכלל ההרוגים
בתאונות דרכים ,
( ביחס למספרם במצבת כלי הרכב5%
), מעורבות הרכבי הכבדים והציבוריים
( בתאונות דרכים קטלניות גבוהה בהרבה משיעורם היחסי37%
.)
על כולנו החובה לעשות כל שביכולתנו .להפחית ולמנוע תאונות
,בכבוד רב
ששי שדה ישראל גנון
יו"ר האגף לאיגוד מקצועי
יו"ר ארגון נהגי התחבורה הציבורית