חומר רקע

הצגה לועדת הכלכלה של הכנסת מאי2022 5אוטובוסים 5ברכבת * 90דק 'לכולם* דרך שווה תעריפים חופשי חודשי ארצי+ אזורי+ רכבת יומי אוטובוס/רכבת חוזים הנחות חדשות ומורחבות באופן שווה לכולם! 75 +חינם חופשי חודשי נוער זכאיים וביטוח לאומי סטודנטים-תקף הנחות תשלום ישירות באשראי למזדמנים– כמו בלונדון! טכנולוגיה בעיות במצב הקיים • היעדר מתודולוגיה לתעריפי הנסיעה • כאוס ובלבול לציבור הנוסעים והנוסעות לגבי עלות הנסיעה • מתן הנחות ללא קריטריונים ברורים • מבנה תעריפים בנוי טלאי על טלאי •חסם למתן שירות לנוסעים ולנוסעות מטרות"דרך שווה" •הפיכת התחבורה הציבורית למשתלם יותר לנוסעים קבועים • תשלום פשוט–קל להצטרף וקל לתפעול • תמיכה במדיניות תחבורתית • תמיכה במדיניות חברתית-כלכלית •עליית מדד כ- 9% בכל התחבורה הציבורית– החלפת התייקרות בשינוי מקיף! עקרונות מבנה תעריפים מוצע •מעבר לתמחור מבוסס מרחק ,תשלום מחשוב מנקודת העלייה של כל נוסע/ת •יצירת שכבות מרחק בהתאם למתודולוגיה בינלאומית ומותאם למציאות תחבורתית ישראלית • עידוד השימוש בתח"צ דרך תמחור מיטיב עם נוסעים קבועים •פשטות במערכת התעריפים מנויים חדשים 225 ₪ 112.5 ₪ לנסיעה בכל האוטובוסים בארץ! חופשי חודשי ארצי 99 ₪ 49.5 ₪ עד40ק"מ מחוץ למטרופולינים חופשי חודשי אזורי • https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=1xR68IRtgmZRgkxP588aXZ7eu11hQ33TS & usp=sharing קשב לוועדה ולהערות הציבורי • נכים וזכאי ביטוח לאומי יקבלו50% בערך הצבור( במקום33% ) •לראשונה מתן הנחה לנוער גם על חופשי חודשי • שאר ההנחות נותרת בעינין–כולל לסטודנטים • מתן מעבר חופשי90 דקות בכל הארץ • חופשי אזורי מחוץ למטרופולינים ירושלים ,ת"א וחיפה •מענה ייעודי לאילת בני75 + נוסעים בחינם–נתונים נוספים •מהווים כ- 5% - 6%מנוסעי התחבורה הציבורית •כ- 45 מיליון נסיעות נוסע בשנת2019 • מעל200 אלף כרטיסי רב קו פעילים של בני75 + •עידוד שימוש בתחבורה ציבורית • הקלה תפעולית משמעותית עבור נוסעים אלו • ביטול מזומן– ניתוח של נתוני פדיון מראה כי התשלום במזומן על אוטובוסים מהווה0.2% מסך המכירות ו- 1.4%מסך המכירות לאזרחים ותיקים בלבד. שיעור השתתפות הממשלה בתחבורה הציבורית על כל חמישה שקלים שמשלמ. ת הנוסע. ת– המדינה משלמת יותר מעשרה שיעור הסבסוד עומד על כ- 70% ואף עלה בתקופת הקורונה שיעורי הסבסוד עלו במשך השנים מקור :משרד התחבורה 51.9% 60.7% 62.7% 68.3% 70.2% 80.2% 35% 40% 45% 50% 55% 60% 65% 70% 75% 80% 85% 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 שיעור הסבסוד לא צפוי להשתנות משמעותית כתוצאה מדרך שווה שיעור הסבסוד של התחבורה הציבורית גבוה בהשוואה בינלאומית שיעור כיסוי עלות התח"ע צ" י פדיון תעריפים( ETMA Barometer, 2020 ) מחירי התחבורה הציבורית נמוכים בהשוואה בינלאומית עלות נסיעה בודדת בתח"צ בערך צבור בערים נבחרות( EMTA Barometer, 2020 ) פרופיל נוסעים רגיל 54% אזרח ותיק 13% חיילים/קד"צ/שירות לאומי/משטרה 7% סטודנט רגיל+מורחב 3% נכות/עיוורון/זכאות בט"ל 2% עובד ת"צ ואחר 1% נוער עד18 20%שם פרופיל התפלגות רגיל54.1% אזרח ותיק13.0% חיילים/קד"צ/ שירות לאומי/משטרה7.0% סטודנט רגיל+מורחב3.3% נכות/עיוורון/זכאות בט"ל2.0% עובד ת"צ ואחר0.9% נוער עד18 19.7% איזה שירות הם צורכים? 71% 21% 2% 70% 24% 5% עירוני בינעירוני אזורי תיקופים ונסיעות רכב בפילוח לסוג שירות תיקופים נסיעות התפלגות נסיעות אוטובוס-מרבית הנסיעות קצרות התפלגות נסיעות רכבת–נעשות נסיעות ארוכות יותר מרחקי נסיעות וחיתוך–בניית מרחקים ב"דרך שווה" התפלגות מרחק נסיעות לפי אמצעי ומרחק מקור :סקר הרגלי נסיעה אחוד , 2012-2017 דפוסי נסיעה באמצעות ערך צבור 73% 16% 7% 3% 1% כמות נסיעות בערך צבור(חודשי) פחות מ- 10מ- 10 עד20מ- 20 עד30מ- 30 עד40 מעל40 89%מהנוסעים מבצעים פחות מ- 20נסיעות בחודש דפוסי נסיעה–תיקופים ,תחנות ,קווים קיימת קורלציה בין רמת המינוע של משק הבית לשימוש בתח"צ השימוש בתחבורה ציבורית לנסיעה לעבודה משתנה עם הגיל הטבות ברפורמה– הסטת הנחות מחופשי מקומי לחופשי ארצי ואזורי מהנחות מקומיות להנחות לאוכלוסיות הזכאיות מערך צבור ל- 90דק ' בכל המדינה והגדלת טווחי הנסיעה סיכום •עולם פשוט ,הוגן ,משתלם לנוסעים קבועים • החלפה של הנחות והסטה למקומות שחשובים מבחינה תחבורתית וחברתית • מעבר למדינת הסעת המונים–קל ופשוט להצטרף ,שווה לנסוע הרבה •תפיסה תחבורתית • מצטרף למהלך כולל של תכנית החומש– השקעה אדירה בנתצים ותוספות שירות •הסברה נרחבת לציבור