חומר רקע
לכבוד
חבר כנסת דוד ביטן
יו"ר וועדת הכלכלה
הנדון:מחי רי נסיעה בתחבורה ציבורית
הפורום למאבק בעוני ורשת הפעילים לחיים בכבוד פועלים לקידום מדיניות הנאבקת בעוני ומקדמת חיים בכבוד. תחבורה ציבורית הנה כלי מרכזי המשמש אנשים החיים בעוני לניvול חיי היום יום שלהם והנגשת זכויות רבות ולפיכך אנו פונים אליך במכתב זה.
עמליה: "התחבורה הציבורית זו הדרך היחידה שאנשים כמונו יכולים להגיע ממקום למקום. אני צריכה תחבורה ציבורית להגיע לבית חולים, לטיפולים, לעובדת הסוציאלית, זה נסיעות שאני חייבת אבל זה יקר וקשה."
ליאורה:"העלייה היא משמעותית מאוד, אני חושבת פעמיים אם לצאת וזה ממש כבד עלי המטרונית בחיפה זה הרגליים שלי. איך אסחוב דברים בידיים ואלך ברגל?".
בעת העלאת התעריפים מאחד והרחבת ההנחות מאידך-אנו מבקשים לדעת אם משרד התחבורה עוקב אחר מיצוי הזכות להנחה עבור הזכאים להנחה.
בהתאם לסיפורים שהגיעו אלינו, ישנן אוכלוסיות זכאים שאינם עושים פרופיל וממלא אינם זוכים בהנחה לה זכאים.
ליאורה -"אני למשל מקבלת הבטחת הכנסה ולא שמעתי שאני זכאית להנחה."
נבקש עוד לדעת אילו פעולות יזומות אתם נוקטים לסייע במיצוי הזכות להנחה בקרב אוכלוסיות יעד.
טובה: "אין זה ברור למי מגיעה הנחה וזה מאוד מבלבל ואנשים משלמים מלא".
לדעתינו ראוי לפעול להעברת מידע אוטומטי מהמוסדות השונים אל משרד התחבורה, בייחוד מהביטוח הלאומי. נודה על קבלת מענה אם אתם פועלים לקדם אפשרות זו.
ככל ויש בעיות של הגנת הפרטיות וקשיים בהעברה ישירה של מידע לרב קו אנו מצפים כי משרד התחבורה יקים מנגנון על מנת שניתן יהיה לבצע העברת מידע ולהבטיח מיצוי זכויות רב יותר.
יש להכניס את מערך הדיגיטל הלאומי כשותף אשר יאפשר ממשק לפיו כל מי שמוציא רב קו יוכל להגיע ובו במקום יבדקו עבורו ויטעינו עבורו מיד את ההנחות להם הוא זכאי.
בנוסף לאמור ברצונינו להציע הרחבה של קטגוריות זכאות:
א. מקבלות מזונות דרך הביטוח הלאומי
מקבלות מזונות באמצעות הביטוח הלאמי מקבלות אותו סכום כמו הבטחת הכנסה ולא זכאיות להבטחת הכנסה אם הן מקבלות מזונות. החוק והמערכת בנויות באופן שהן קודם צריכות למצות האפשרות למזונות בביטוח הלאומי, כאשר סכום הגמלה הנו אותו סכום כמו הבטחת הכנסה.
ב. מקבלי דמי אבטלה מהביטוח הלאומי. קבוצה זו מקבלים גמלה זמנית בעת של ירידה משמעותית בהכנסות וצורך בנסיעות לחיפוש עבודה והתייצבות בלשכת התעסוקה. אמנם הסכום משתנה מאדם לאדם, אבל טוב לעודד אנשים במצב זה לעבור לצרוך תחבורה ציבורית.
ליאורה: "רוב מקבלי האבטלה מקבלים סכומים קטנים. אילו מבין מקבלי דמי האבטלה שהם בעלי הכנסה בסכומים הגבוהים בכל מקרה בעלי רכב. הנוסעים בתחבורה ציבורית צפויים לקבל אבטלה בסכומים נמוכים."
ג. זכאות בהתאם לוועדת חריגים של משרד התחבורה. באופן זה ניתן לכסות מקרי קיצון נוספים שאינם בקטגוריות העיקריות שנקבעו.
אליס: "יש אנשים חריגים שנופלים בין הכסאות וצריך מנגנון לעזור להם."
9. להבנתינו עליית המחירים אינה מתורגמת להשקעה בהעלאת תדירות נסיעות, והבטחת נתיבי תחב"צ ייעודיים רק לתחב"צ.
"לא פעם אני מחכה לאוטובוס שמתעכבת, אפילו לא מגיעה, אני חייבת לפנות זמן ולצאת הרבה מאוד זמן מראש כי אחרת אני עלולה לפספס תור שקבעתי."
10. ההתייקרויות בכל המצרכים החיוניים במדינה מקשה מאוד על מי שחי בעוני ועליית התחבורה הציבורית הנה בשיעור גבוה עוד יותר. לאור זאת אנו חושבים ש50% הנחה אינה הנחה מספקת. ראוי לבחון אם ההנחה הניתנת מאפשרת לאנשים החיים בעוני לנסוע בתחבורה ציבורית או אם למעשה, על אף ההנחה הקיימת, אנשים נמנעים מלנסוע או מוותרים על מצרכים חיוניים אחרים כגון מזון ותרופות בשל חוסר יכולת כלכלית.
אנו שותפים עם המשרד בראיית החשיבות העצומה של שרותי התחבורה הציבורית לטובת האזרחים ולטובת המדינה ככלל, מבחינה כלכלית וחברתית -ולפיכך מברכים על הרחבת ההנחות יחד עם המלצותינו לעיל.
בכבוד רב,
קרן אדלר, עמליה אלביליה, אליס טדגי, טובה גרובס, ליאורה עמר,
בקי כהן קשת, עו"ד
רשת הפעילים לחיים בכבוד והפורום למאבק בעוני