חומר רקע
12/1/2025
שלום רב,
עמדת
איגודועדי התחבורה בכוח לעובדים בנושא תיקון תקנה168
בהמשך לפגישתנו בנושא, ומכתבך עם הצעתכם לתיקון תקנה 168
,
כארגון דמוקרטי, קיימנו דיון עם חברי
האיגוד לשם גיבוש עמדה משותפת שתשקף את הרצון, הידע והניסיון של הנהגים המאוגדים באיגוד ועדי
התחבורה.
לאור זאת, קיימנו
ישיבה של
מזכירות האיגוד לגיבוש עמדה על ההצעה שנשלחה. הצעת המזכירות נשלחה
לכללחבריאיגודועדיהתחבורהבכוחלעובדים (בעברית ובערבית)וקיימנודיוניםבישיבותהו
ועדיםבנושא
ובסניפיםהשונים,וביום8/1/25
קיימנודיוןבזוםאליוהוזמנוכללנציגיהוועדיםוהנהגיםהחבריםבאיגוד.
בדיון,אליועלועשרותרבותשלנהגים,הוצגההצעתכםלשינויתקנה168
ועמדתהמזכירות,והנהגיםהביעו
אתעמדתם,העלו דגשיםוסוגיות
שלדעתם חשובלהתייחס בתקנה.
בהמשך לכל התהליך המתואר לעיל, עיבדנו את ההערות של הנהגים, ובמכתבנו זה מוצעת הצעה לתיקון
תקנה168
כולל דגשים שבעיננויש להתייחס אליהם ביישוםהתקנה מולהמפעילים.,
אנו שואפים לשפר את מנוחת הנהג, לאפשר ל
ו לעבוד שעות סבירות, ולצד זאת להתאים לנסיבות הקיימות
ורצונםשלהנהגיםלהתפרנסבכבוד.
אנומאמיניםשההצעהוהדגשיםשאנומביאיםמאפשריםיצירתאיזון
בין כלל הנושאים הללו.
הצעת איגודועדי התחבורה
הפסקות
1.
האיגוד תומך
בהצעה להגדיר באופן ברור את ההפסקה כהפסקה
רצופה של חצי שעה.
בנוסף,
לדעתנו
יש להגדיר
באופן ברור שההפסקה
נכללת בתוך ארבע שעות העבודה.
כלומר, נהג יעבוד
לכל היותר 3.5
שעות עד שיקבל הפסקה של חצי שעה
רצופה
. סידור עבודה
של שמונה שעות יכלול
לפחות שתיהפסקות רצופות של חצי שעה כל אחת.
2.
יחד עם זאת, הצעת האיגוד היא ש
סידור עבודה ארוך מ-
10
שעות, יחויב לכלול לפחות שלוש
הפסקות רצופותשלחצישעה. זאתעל
מנתלהימנע מסידורים
ארוכים שבהם איןהפסקה
נוספת.
3.
בנוסף, הצעת
האיגוד
היא שיש
להגדיר בתקנה שההפסקה תינתן לא
מוקדם יותר משע
תיים
מתחילת העבודה או
מאז ההפסקה הקודמת.
זאת על מנת שההפסקה תהיה אפקטיבית למנוחת
הנהג.
כמו כן, יובהר כי אין להמיר את ההפסקה של חצי השעה הרצופה בתוך ארבע שעות
להפסקותאחרות.
מספר
שעות העבודה והמנוחהביום
4.
הצעת
האיגוד תומכת באופן כללי באפשרות להגדלת זמן המנוחה והפנאי של נהגים מחוץ לעבודה,
אךמסתייגת מלעשות זאת דרךהגבלה ופגיעה בשעות העבודה של נהגים שמעוניינים לעבוד יותר.
5.
לכן
הצעת האיגוד
תומכת בשלב זה
בהגבלה של מספר שעות העבודה ביום לעד 11
שעות
בלבד,
בשלבשני. זאת, בתנאי
ששכר הנהגיםיעלה בהתאם.
6.
כמו כן,
האיגוד
מתנגד להגבלת מספר
שעות חובת המנוחה מעבר ל-
8
שעות
בשלב שני
לעת עתה.
זאת מכיוון שהגדלת ההגבלה עלולה לפגוע באפשרות לשבץ נהגים שעבדו פיצול או יום ארוך
למשמרות סבירות ביום שאחרי.
7.
נדגיש כי
נוסף על האמור,
האיגוד
מציע
להגדיר את 7
שעות המנוחה בשלב הראשון לאחר שהנהג
הגיע לביתו. קרי,
זמן ההגעה
מהסניף
אל
בית
הנהג ואל הסניף,
לא
יחושב בתוך
שעות המנוחה.
זאת על מנת לאפשר בצורה אמיתית מנוחה לנהגים ובהתחשב בכך שישנם נהגים רבים הגרים
במקוםמגורים מרוחק מסניףעבודתם.
8.
ישנם מספר דגשיםנוספים
שישלהתייחס אליהם ביישוםהתקנה:
א.
׳נסיעהריקה׳-
כלנהיגהשלנהגתחבורהציבורית,גםכזוהמוגדרתכ׳נסיעהריקה׳ללאנוסעים
(אל או ממקום התחלת קו נסיעה, אל או ממוסך וכו׳), תיחשב כחלק מסך שעות הנהיגה של
הנהגביוםהעבודה.נדגישכיגםכיוםהדבראמורלהתקיים,אךבמציאותהדברלאתמידקורה
ויש חשיבותלהגדיר זאת באופן ברור מול מפעיליהתחבורה הציבורית.
ב.
פיצולים-
לאור אופי העבודה בתחבורה הציבורית הכולל שעות שיא בבקרים ואחר הצהריים,
ישנה ׳בטןרכה׳ בצהריהיום,ובשעות אלהנהגים רבים אינםעובדיםומבצעיםפיצול. כך שיום
עבודתם עלול להימשך מספר רב של שעות מעבר ל-
12
שעות עבודה, עם הפסקה באמצע היום
של
מספר שעות. מעבר לקושי בעבודה ביוםעבודה כה ארוך, איןהתקנה מתייחסת כלללהיבט
זה של עבודת הנהגים
וניתן "להתחמק" מהתקנה דרך
התייחסות להפסקות בתור פיצול. אנו
מציעיםשיודגשבתקנהכיכל
הפסקה
ב
מהלךיוםהעבודהשלעד
שעת
ייםנחשבתלחלק
מרצף
יום העבודה ונכללת
כחלק משעות העבודה
לעניין אורך
יום
העבודה.
9.
לסיכום, הצעת
איגוד ועדי התחבורה
לתקנההחדשההיא:
שלב א:'
חובת
הפסקה
של חצי שעה
רצופה, בתוך
כל
ארבע שעות עבודה.
ההפסקה תינתן לכלהיותר שעתיים ולכלהפחות 3.5
שעותלאחר תחילת ארבע
שעות העבודה.
עד12
שעות עבודה ביום
ולפחות7 שעות מנוחה מחוץ לעבודה
(שאינם כוללים אתזמןההגעה אלומביתושל הנהג).
נסיעותריקותוהפסקות של
עד שעתיים נכללות כחלק משעות העבודה.
שלב ב:'
חובתהפסקהשל חצי שעה
רצופה, בתוך
כל ארבע שעות עבודה. ההפסקה
תינתן לכל היותרשעתיים ולכל הפחות3.5
שעות לאחר תחילתארבעשעות
העבודה.
עד 11
שעות ביוםולפחות 8 שעותמנוחה מחוץ לעבודה
(שאינםכוללים
את זמן ההגעהאל ומביתו של הנהג).
נסיעות ריקותוהפסקות של עדשעתיים
נכללות כחלקמשעות העבודה.
שלב ב' מותנה בהעלאתשכר הנהגים.
בברכה,
מזכירות איגוד ועדיהתחבורה