חומר רקע - גורמים חיצוניים
לכבוד
תאריך : 16
יוני 2025
חה"כ דוד ביטן, יו"ר
חברי ועדת הכלכלה
הנידון: פנייה דחופה
ובהולה לתיקון הליך ולייעול תקינות הרכב והבטיחות בדרכים
מבחן הרישוי השנתי לכלי רכב
–
רשו
ת האסדרה ומשרד התחבורה
אדוני היושב ראש וכבוד חברי ועדת הכלכלה,
אנו, החתומים מטה, נציגיהארגונים המקצועיים בתחומיבטיחות הרכב בישראל,זרוע התחזוקה
והבקרה של אזרחי מדינת ישראל, פונים אליך בדחיפות נוכח כוונת משרד התחבורהלהפחית את
תדירות מבחני הרישוי לרכבפרט
י ולעבור ממבחן שנתי למבחן דו-
שנתי –
שינוי שנטוע בו הסיכון
לגבות מחיר כבד בחיי אדםובבריאות הציבור (זיהום אוויר וזיהום נשימתי.)
להלן הנימוקים לביטול היוזמה ו/או ליזום החמרה בבקרהוהפיקוח לאור נתוני הנפגעים בתאונות
הדרכים בשנים האחרונות :
1.
בשנה החולפת (2024
)
נהרגו בתאונות דרכים בישראל 440
בני אדם –
הנתון הגבוה
ביותר מזה שני עשורים. תחזיות מוסמכות מצביעות כי בשנת 2025
עלולה מדינת ישראל
לחצות לראשונה את רף500
ההרוגים בשנה. בתקופה כזו, אין לדלל את מערך הפיקוח על
תקינות הרכב –
נהפוך הוא.
2.
מבדקי הרישוי בישראל מהווים את הקו האחרון לשמירהעל תקינותם הבטיחותית של כלי
הרכב, במיוחד לאור דברי נציגי משטרת ישראל עצמם,שהעידו בדיוני ועדה כי אין ברשותם
מספיק תקני כוח אדם מיומן או כליםמתאימים לאתר ליקויים טכניים הגורמים לתאונות
באופן מניעתי מספק.
3.
הטענה כי טכנולוגיות הרכב המתקדמות מייתרות את הצורך במבדק שנתי היא טענה
שגויה ולא מקצועית וראוי היה כי לא תיטען כלל.
4.
צמיגים,מתלים, בולמי זעזועים, שמשות, פנסיםוכד' לאמכוסים טכנולוגית ומהווים את
עיקר מכלולי הבטיחות אותם יש לבדוק באופן ויזואלי מקצועי מידי שנה (לפחות.)
5.
איגודי המוסכים וקציני הבטיחות ונציגיהם המקצועיים לא הוזמנו לאף דיון מקדים ולאבוצע
הליך סדור מולם בכלהקשורלחשיבות בדיקת המכלולים.
6.
אין כל תימוכין מקצועי בצורך להפחית את הבקרות –
נהפוך הוא. תוצאות הבדיקות
החודשיות של ניידות הבדיקה בדרכים מוכיחות כי לא חל כל שיפור במצב המכני הממוצע
בכלי הרכב בישראל.
7
.
מצבת כלי הרכב בישראל עולה באופן רציף ומספר כלי הרכב המסתובבים ביננו עם
כשלי בטיחות הדורשים תיקון נאמד בכ –
800,000
כלי רכב. את המצב הזה יש
לשפר באמצעות פיקוח ובקרה ולא בהגברת ההתעלמות מן המצב.
8
.
על פי דו״ח מפורט של ד״ר משה בקר, יועץ מדעי והנדסי לתחבורה ובטיחות, שינוי
התקנה יביא להחמרה חמורה בבטיחות בדרכים:
תוספת של 60
עד 100
הרוגים בשנה כתוצאה מעלייה בתקלות טכניות שלא
יתגלו בזמן .
נזק כלכלי מוערך של כ-
1.3
מיליארד ש״ח בשנה למשק הישראלי, הכולל
תאונות דרכים, עיכובי תנועה, זיהום אוויר ותחלואה .
זאת לעומת חיסכון תיאורטי של כ-
600
מיליון ש״ח בדוח “
רשות
האסדרה,”
חיסכון הנובע מחישוב חלקי ומתעלם מההשלכות הרפואיות,
האנושיות והכלכליות הרבות.
1
טענת משרד התחבורה כי “
מה שטוב לאירופה –
טוב לישראל”
אינה
רלוונטית לבטיחות בדרכים ולזיהום אוויר. התקנות באיחוד האירופי
שונות, כלי הרכב שונים, תנאי האוויר שונים ועוד.
מדינת ישראל דומה דווקא למדינות הנחשלות באירופה מבחינת רמת תחזוקת
הרכב, מצבהכבישים ותרבות התחזוקה.
אחוז גבוה מהציבור
הישראלי
מסיבות
מגוונות (שיש לחקור ולנתר) אינו מקפיד על תחזוקה מונעת,
ומ
תקן ליקויים
בטיחותיים רק נכשל בטסט .
הבעיה מוחרפת במיוחד ברכבים חשמליים חדשים, שלמרות גילם הצעיר, מגיעים
לעיתים קרובות עם תקלותבטיחות חמורות, בעיקר בצמיגים ובמערכות בלימה
ואחיזה.
לפיכך
אנו מבקשים:
1.
לבלום את המהלך הנוכחי או לחילופין
להעביר את הדיון הרגולטיבי כולו לוועדת הכלכלה
ולנהל הליך מקצועי מבוסס נתונים –כאמור בתקנון הכנסת.
2.
לכנס דיון מקצועי ויסודי דחוף בהשתתפות כלל הגורמיםהמקצועיים: משרדהתחבורה,
רלב”
ד, המשטרה, מכוני הרישוי, איגוד המוסכים, השמאים, קציני הבטיחות,
ארגון “
אור
ירוק” ועוד.
3.
להמליץ על שיפור וייעול הליכי הבקרה והפיקוח לנוחותהציבור -
לא על דילולו.
זהו צו השעה. דילול מבחני הרישוי אינו רפורמה
שתחסוך זמן וכסף לחברה ולאזרחי מדינת ישראל
– נהפוך הוא הדבר.
תקינות הרכב והגברת רף הבקרה והפיקוח יחסכו למשק, יחסכו לאזרח וישפרו את מצב הזיהום
האויר והזיהום הנשימתי בישראל.
בכבוד רב,
סוזן סבן דבי, יו״ר איגוד מכוני הרישוי
רונן לוי,
יו״ר איגוד המוסכים בישראל
___ ________________________
______________________
שמעון סודאי,
יו״ר איגוד קציני הבטיח
ות בתעבורה בישראל
_______________________________________
העתקים:
שרת התחבורה, חה"כ מירי רגב.
מנכ"ל משרד התחבורה, מר משה בן זקן.
יו"ר
הועדה המיוחדת לפיקוח על תהליכי הסרת חסמים, חה"כ מיכאל ביטון
מנכ"ל אור ירוק, עו"ד יניב יעקב
מפקד אגף התנועה במשטרת ישראל, ניצב חיים שמואלי
יו"ר הרלב"ד, ניצב בדימוס יורם הלוי
2