חומר רקע - גורמים חיצוניים
אוקטובר 2025
מחסור חמור בנהגי מערבלי בטון והשלכה על משק הבנייה
תמצית
:
1
.
כבר כיום, קיים
מחסור חמור של כ-
250
-
300
נהגי מערבל
ים (כ-
15%
מממצאי
המערבלים.)
2
.
בהתאםלגידולהחזוי
של מערבלי בטון,הנדרש
לתמוך בצורכימשק הבנייה
ב-
2030
,
הרי
שהמחסור יעמיק ויעמוד כ-
500
נהגים.
3
.
המשמעות: חוסריכולתלספקאתהביקושהנדרשלאספקתהבטוןומוצריהבניהלצרכי
המדינה
4
.
מה נדרש בטווח זמן מיידי : הבאת נהגים מקצועיים מחו"ל
ומתן רישיון נהיגה ישראלי
לאחר הכשרה. הדבר י
ביא לשיפור מי
ידי בכמות המערבלים המופעלים, עמידה בזמני
אספקת בטון המסוכמים עם לקוחות,
שיפור בבטיחות בכבישים ויכולת לפתח ולקדם את
הענף.
רקע :
ה
גידול באוכלוסיית מדינת ישראל
ו
הגדלתהביקוש המתמיד לבטון, מחייב
ים
אתחברותהבטון
להיענות לביקושים הגבוהים, וזאת על ידי הוספת מערכות י
יצור ומפעלים והגדלת אפשרויות
ההובלה של הבטון. בשיטת הייצור הקיימת בישראל,
הבטון מוכנס למערבלים ע"י מתקני
שקילה ומינון ומיוצר ומשונע לאתרים ע"י ערבלי הבטון.
מהן הסיבות הגורמות למחסור :
1
.
קיימ
ותכ-
70
חברותליצורבטוןאשרמפעילותכ-
220
מפעליבטוןוכ-
320
עמדותהעמסה.
2
.
הערכת יצור כוללת של כ-
25,000,000
ממ"ק בטון
לשנה, ובשנת 2030
- הערכת יצור כ-
27,000,000
ממ"ק לשנה.
3
.
נכון לשנת 2025
ישנם כ-
2500
מערבלים בישראל. בשנת 2030
יידרש
ו לענף כ-
3,000
–
3,200
מערבלים, משקף גידול של כ-
100-140
מערבלים בשנה.
4
.
גודש תנועה
–
גודש התנועה מביא לכך שכמעט בכל שעה פקקי התנועה לא מאפשרים
שינוע יעיל. כך שתפוקת המשאיות יורדת ב-
50%
ומחייבת הגדלת נפח ההובלה.
5
.
טווח נסיעה ממוצע לאתר כ-
15
ק"מ נכון לשנת 2025, זמן סבב עומד בערים על כ-
2.5
שעות
ואףיותר.(אספקתבטון בתלאביבו/
אובעריםגדולותאחרותתיקחכ3-3.5
שעות
לסבב).
6
.
צמצום
שעות פעילות באתרי הבניה
עקב מגבלות שונות,
מחייבת תגבור צי רכב ונהגי
מערבלים.
7
.
תקנה 168
שעות עבודה ומנוחה ל-
12
שעות עבודה לנהג
–
מחייב גידול צי ונהגי
מערבלים לעמידה בהתחייבויות ללקוחות הבונים בלוחות זמנים קצרים מאוד.
8
.
הורדתנפחהובלהמ-
36
ל-
32
טון–
מחייבגידולציונהגימערבליםלעמידהבהתחייבויות
ללקוחות הבונים בלוחות זמנים קצרים מאוד.
9
.
נהגים מבוגרים –
בענף קיימים נהגים רבים מעל גיל 70
שיורד מפעילות בהדרגה ולא
נכנס דור חדש במקום נהגים אלו.
10
.נהגים צבאיים
–
אין הסדרה של העברת נהגים עם רישיונו
ת
מתאימים משירות צבאי
ישירות לנהיגה אזרחית על משאיות.
11
.הגידול החזוי
של מערבלי בטון הנדרש
עד לשנת 2030
מוערך
בכ-
500
מערבלי בטון
לפחות
12
.
עלות ההובלה ושכר הנהגים
עלה בכ-
40%
ואף יותר ולא שיפר את מצאי הנהגים. אין
רצון של הדור הצעיר להגיע לענף ההובלה.
13
.
המחסור בנהגים אינו נחלת הפרט של תעשיית הבטון אלא מקורו בכלל ענפי ההובלה
במשק.
14
.נדרשות
הכשרותמתאימותלהובלתמעל12
טון,לוקחמעלשנתייםלהשגתרישיוןמתאים
לרישיון C
(מעל
12
טון) .
התוצאה :
חוסר
של כ-
250
נהגי מערבל
ים לפחות
בשנת 2025
. וצפי למחסור של כ-
500
נהגים ב-
030
2
.
מה נדרש
בטווח זמן מיידי
:
הבאת נהגים מקצועיים מחו"ל ומתן רישיון נהיגה ישראלי לאחר הכשרה
. הדבר יביא
לשיפור מי
ידי בכל הקשור בכמות המערבלים המופעלים, עמידה בזמני אספקת בטון
המסוכמים עם לקוחות,
שיפור בבטיחות בכבישים ויכולת לפתח ולקדם את הענף.