חומר רקע - גורמים חיצוניים

אוקטובר 2025 מחסור חמור בנהגי מערבלי בטון והשלכה על משק הבנייה תמצית : 1 כבר כיום, קיים מחסור חמור של כ250-. - 300 נהגי מערבלים )כ15%- מממצאי המערבלים.( 2 בהתאם לגידול החזוי של מערבלי בטון, הנדרש לתמוך בצורכי משק הבנייה ב2030-., הרי שהמחסור יעמיק ויעמוד כ500- נהגים. 3. המשמעות : חוסר יכולת לספק את הביקוש הנדרש לאספקת הבטון ומוצרי הבניה לצרכי המדינה 4. מה נדרש בטווח זמן מיידי : הבאת נהגים מקצועיים מחו"ל ומתן רישיון נהיגה ישראלי לאחר הכשרה. הדבר יביא לשיפור מיידי בכמות המערבלים המופעלים, עמידה בזמני אספקת בטון המסוכמים עם לקוחות, שיפור בבטיחות בכבישים ויכולת לפתח ולקדם את הענף. רקע : הגידול באוכלוסיית מדינת ישראל והגדלת הביקוש המתמיד לבטון, מחייבים את חברות הבטון להיענות לביקושים הגבוהים, וזאת על ידי הוספת מערכות ייצור ומפעלים והגדלת אפשרויות ההובלה של הבטון. בשיטת הייצור הקיימת בישראל, הבטון מוכנס למערבלים ע"י מתקני שקילה ומינון ומיוצר ומשונע לאתרים ע"י ערבלי הבטון. מהן הסיבות הגורמות למחסור : 1 קיימות כ70-. חברות ליצור בטון אשר מפעילות כ220- מפעלי בטון וכ320- עמדות העמסה. 2 הערכת יצור כוללת של כ25,000,000-. ממ"ק בטון לשנה, ובשנת 2030 - הערכת יצור כ- 27,000,000 ממ"ק לשנה. 3. נכון לשנת 2025 ישנם כ2500- מערבלים בישראל. בשנת 2030 יידרשו לענף כ3,000- – 3,200 מערבלים, משקף גידול של כ100-140- מערבלים בשנה. 4. גודש תנועה – גודש התנועה מביא לכך שכמעט בכל שעה פקקי התנועה לא מאפשרים שינוע יעיל. כך שתפוקת המשאיות יורדת ב50%- ומחייבת הגדלת נפח ההובלה. 5 טווח נסיעה ממוצע לאתר כ15-. ק"מ נכון לשנת 2025 זמן סבב עומד בערים על כ2.5-, שעות ואף יותר. )אספקת בטון בתל אביב ו/או בערים גדולות אחרות תיקח כ 3-3.5 שעות לסבב.( 6. צמצום שעות פעילות באתרי הבניה עקב מגבלות שונות, מחייבת תגבור צי רכב ונהגי מערבלים. 7. תקנה 168 שעות עבודה ומנוחה ל12- שעות עבודה לנהג – מחייב גידול צי ונהגי מערבלים לעמידה בהתחייבויות ללקוחות הבונים בלוחות זמנים קצרים מאוד. 8 הורדת נפח הובלה מ36-. ל32- טון – מחייב גידול צי ונהגי מערבלים לעמידה בהתחייבויות ללקוחות הבונים בלוחות זמנים קצרים מאוד. 9. נהגים מבוגרים – בענף קיימים נהגים רבים מעל גיל 70 שיורד מפעילות בהדרגה ולא נכנס דור חדש במקום נהגים אלו. 10.נהגים צבאיים – אין הסדרה של העברת נהגים עם רישיונות מתאימים משירות צבאי ישירות לנהיגה אזרחית על משאיות. 11.הגידול החזוי של מערבלי בטון הנדרש עד לשנת 2030 מוערך בכ500- מערבלי בטון לפחות 12 עלות ההובלה ושכר הנהגים עלה בכ40%-. ואף יותר ולא שיפר את מצאי הנהגים. אין רצון של הדור הצעיר להגיע לענף ההובלה. 13.המחסור בנהגים אינו נחלת הפרט של תעשיית הבטון אלא מקורו בכלל ענפי ההובלה במשק. 14.נדרשות הכשרות מתאימות להובלת מעל 12 טון, לוקח מעל שנתיים להשגת רישיון מתאים לרישיון C )מעל 12 טון( . התוצאה : חוסר של כ250- נהגי מערבלים לפחות בשנת 2025 וצפי למחסור של כ500-. נהגים ב- 2030. מה נדרש בטווח זמן מיידי: הבאת נהגים מקצועיים מחו"ל ומתן רישיון נהיגה ישראלי לאחר הכשרה. הדבר יביא לשיפור מיידי בכל הקשור בכמות המערבלים המופעלים, עמידה בזמני אספקת בטון המסוכמים עם לקוחות, שיפור בבטיחות בכבישים ויכולת לפתח ולקדם את הענף.