חומר רקע - גורמים חיצוניים

יבוא נהגים זרים לענף התחבורה הציבורית – הרסהתחבורה הציבורית בישראל ופגיעה בעובדים ישראלים בתקופה של משבר כלכלי אין צורך בכניסת עובדים זרים לענף ה תח בורה הציב ורית בישראל! בישראל כ־65,000 מחזיקי רישיון נהיגה באוטובוס אשר אינם עובדים בתחבורה ציבורית1! המחסור באלפינהגיתחבורהציבוריתיכול להפ תרבקלותכאשר הסי בותהאמ יתיותלמחסוריטופלו. אולם, הסיבות הא מיתיות מוסתר ות מהציבור – תנאי העסקה שאינם מתגמלי ם דיים עבור עבודה קשה, בשעות עבודה ארוכות ותחת סכנת אלימות יומיומית. יש לדאוג לנהגי בתחבורה הציבורית הקיימים ולגייס נהגים מקומיים בתנאי העסקה ראויים ולא לחסוך כסף על גבם של הנהגים המקומיים ועל גבו של הציבור שיקבל שירות ציבורי מדורדר. ייבוא נהגים זרים לענף התחבורה הציבורית הוא צעד הרסני, שיפגע באלפי עובדים ישראל ים ו מאות אלפי מקבלי שירות ציבורי חיוני ▪ פגיעה בעובדים רשי אלים בעת משבר כלכלי – כניסה של עובדים זרים בהכרח תדרדר את תנאי העסקה בענף. נהגים זרים לא יהיו כפופים להסכמים קיבוציים בענף, מה שיאפשר לחברות להעסיק בתנאים נחותים וליצור לחץ להורדת שכר ותנאים לכלל הנהגים. זאת בעוד העובדים בישראל קור עי ם תחת נטל יוקר המחייה ומתקשים ל סגור את החודש. ▪ פגיעה בשוק העבודה הישראלי – הכנסת עובדים זרים לענף במקום טיפול שורשי בתנאי העבודה הוא ויתור על עשרות אלפי נהגים ישראלים שיכולים וראויים להשתלב בענף. ▪ ה עמקת משבר כוח האדם בענף התחבורה הציבורית – דרדור השכר ותנאי העסקה ותפיסתו כענף לא חשוב אליו תגרום לנטישה של נהגים ישראליים רבים. ▪ פגיעה ב איכות ה שירות לציבור – עובדים זרים הינם עובדים זמניים שלא רואים בענף עתיד מקצועי לא יפתחו מחויבות לשירות הציבורי ולביטחון הנוסעים. העסקת עובדים זרים בענף כה רגיש, הנוגע לביטחון הציבור ולמתן שירות יומיומי למאות אלפי נוסעים, תגרום לפגיעה באיכות וביציבות השירות, במיוחד באזורים הפריפריאליים והחלשים. הגורמים למחסור בנהגי תחבורה ציבורית בישראל המחסור בנהגים לא מגיע יש מאין. עבודתו של נהג אוטובוס ציבורי הינה עבודה קשה עם אחריות רבה ומנגד לא מתגמלת דיה. בין הגורמים העיקריי ם למח סור בנהגים ניתן למנות: א. עבודה פיזית קשה ו שוח קת – נהגים רבים נדרשים לעבוד שעות ארוכות, עם הפסקות קצרות וללא זמינות מספקת לשירותים בסיסיים, כתאי שירותים וחדרי מנוחה; ב. אלימות גואה כלפי נהגים – מקרי תקיפה מילולית ופיזית הפכו לשגרה, ללא מענה מערכתי מספק מצד המשטרה ומשרד התחבורה; ג. שכר לא מתגמל – שכר הנהגים נמוך מהשכר הממוצע במשק, תוספות הוות ק הינן זנ יחות, ובמעבר בין מפעילים הם מאבדים מזכויות אישיות וקיבוציות נצברות. 1 למ"ס דוח נ הגים 2021 - בישראל בקרוב 81,000 נהגים בעלי רישיון נהיגה על אוטובוס. בענף התחבורה הציבורית עובדים כ- 16,000 נהגים. קרי, כ- 65,000 מחזיקי רישיון נהיגה באוטובוס לא עובדים בתחבורה. פתרונות – התמודדות עם מחסור נהגי תחבורה ציבורית כדי להתמודד עם המחסור בנהגים, לחזק את התחבורה הציבורית ולחזק את שוק העבודה המקומי, נדרשים מספר מהלכים, אשר העיקריים ביניהם הם: 1. העלאת שכר ו החלת ותק ענפי – יש להעלות את שכר ה בסיס. לאורך העשור האחרון ניתן לראות קפיצות בביקוש לעבוד ה בענף לאחר העלאות שכר (בזכות מאבקים ענפיים של כוח לעובדים.) בנוסף, יש לקבוע שכר וזכויות על פי ותק בענף, ולא על פי החברה המעסיקה, כך יובטח ביטחון תעסוקתי ויתמרצו נהגים להישאר בענף לאורך שנים. 2. שיפור תנאי העבודה – מתן סידורי עבודה הגיוניים עם הפסקות סדירות ( על ידי תיקון תקנה 168 ), פריסה של תשתיות ראויות לנהגים (חדרי מנוחה, שירותים) וכיוב'. 3. טיפול תקיף באלימות כלפי עובדי התחבורה הציבורית – יש ל הקים לאלתר יחידת אבטחה ייעודית להגנה על עובד י תחבורה ציבורי ת, על המשטרה לפעול בחומרה כלפי תוקפים, וכן, יש לקדם תיקון לחוק העונשין ש עובדי ת חבורה ציבורית יוכרו כעובדי ציבור לצור כי החרפת ענישה במקרי תקיפה. מצילים את ענף התחבורה הציבורית בישראל כניסת נהגים זרים לענף התחבורה הציבורית איננו פתרון למחסור – הוא הסוואה לכשל ניהולי עמוק. הדרך היחידה לשקם את הענף ולתת שירות ציבורי טוב לציבור היא באמצעות שיפור תנאי ה עסקה, הכרה במקצוע הנהג, והבטחת ביטחון אישי וכלכלי לנהגים המקומיים. רק חיזוק העובדים הישראלים יחזק את התחבורה הציבורית בישראל. ________________________________________________________________________ ___ [email protected] תמר זילברשטיין , ראש ענף תחבורה, כוח לעובדים, 052-5663798 | איתי כהן, ראש ענף תחבורה, כוח לעובדים, 050-8936533 | [email protected] [email protected] נעה נוצני, ראש תחום קידום מדיניות, כוח לעובדים, 052-6662164 |