קטע מדברי הכנסת

53. ירושלים בראש מצעד הכבישים האדומים נסים זאב (ש"ס): אדוני היושב-ראש, כבוד השר, חברי חברי הכנסת, שני כבישים בירושלים – דרך חברון ושדרות גולדה מאיר – ניצבים בראש רשימת הכבישים האדומים ברחבי הארץ; שני כבישים שבהם אירעו תאונות חמורות רבות. ברצוני לשאלך, אדוני כבוד השר: 1. כמה אנשים נהרגו בהם ובכמה תאונות? 2. מה נעשה על-ידי משרדך או עיריית ירושלים מאז 2010 לצמצום הסכנה? היו"ר יולי יואל אדלשטיין: תודה, חבר הכנסת זאב. כבוד השר, בבקשה. שר התחבורה, התשתיות הלאומיות והבטיחות בדרכים ישראל כץ: אדוני היושב-ראש, חברות וחברי הכנסת, במענה לשאילתה של חבר הכנסת נסים זאב – השאילתה הועברה להתייחסות הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, ולהלן תמצית התשובה שהתקבלה: 1. בין 2007 ל-2012 נהרגו בשני הכבישים הללו תשעה בני-אדם, שמונה מהם הולכי רגל. 2. משרד התחבורה, עיריית ירושלים ומשטרת ישראל פעלו לשיפור רמת הבטיחות בכבישים אלו, ובכלל זה שיפור התשתיות, הגברת האכיפה, הצבת שילוט בולט והסדרת תוכנית הרמזורים. כמו כן הקצתה הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים לעיריית ירושלים סכום של 70,000 שקלים לקמפיין ספציפי לשני כבישים אלה. הקמפיין עתיד להתקיים בשבועות הקרובים. בנוסף, הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ועיריית ירושלים פועלות לקיום פעולות הסברה שוטפות, ביניהן קיום פעילות חינוכית בתחום הבטיחות בדרכים בכלל מוסדות החינוך הסמוכים לדרך חברון ולשדרות גולדה מאיר בירושלים. במסגרת זו מוסבר נושא הסכנות הצפויות להולכי הרגל, בדגש על השימוש במת"צ ונת"צ; קיום אירועים קהילתיים במתנ"סים הסמוכים לקידום בטיחות בדרכים, ובפרט בחציית מת"צ ונת"צ; פרסום מודעות במקומונים שבהן משולבים מסרי בטיחות, תוך התייחסות לחצייה בטוחה בסביבת מת"צ ונת"צ; פרסום חוברת בחנוכה, שבה שולבו מסרי בטיחות, בדגש על הסכנות להולכי הרגל בכלל, ובפרט בחציית מת"צ ונת"צ. היו"ר יולי יואל אדלשטיין: האם יש שאלה נוספת לחבר הכנסת נסים זאב? כן, ואחריו חבר הכנסת אורי מקלב גם ביקש לשאול שאלה את השר. נסים זאב (ש"ס): אדוני השר, כאשר אני רוצה להתייחס לנתונים, בכביש דרך חברון יש מצב נתון של 214 תאונות דרכים – שזה ממש כביש הדמים הגדול ביותר במדינת ישראל. ואנחנו יודעים, כל המאסה של התנועה לכיוון – כל אלה שבאים אפילו מרמאללה ובאים מכל האזורים אחרי שעות העבודה, כולם חוצים את דרך חברון, ואנחנו יודעים, בפרט בשעות אחרי הצהריים, כמה זה עמוס. המצב שם הוא בלתי נסבל. מעבר לכביש גולדה מאיר, הכביש שמוביל לכיוון רכס-שועפאט – גם שם הסיבוב הוא כל כך חד, והוא מסוכן מאוד. דרך חברון צריכה טיפול כי האנשים שחוצים שם כבישים, אי-אפשר להסביר להם – אנשים קשישים, אנשים שלא מבינים ולא יודעים איך לחצות. אכיפה במקרה הזה לא תועיל כל כך. מה שחשוב פה זה לעשות איזושהי מגבלה מבחינה הנדסית כדי למנוע את התאונות האלה בעתיד. היו"ר יולי יואל אדלשטיין: תודה לחבר הכנסת נסים זאב. חבר הכנסת אורי מקלב – שאלה נוספת, בבקשה. אורי מקלב (יהדות התורה): אדוני השר, אני באמת חושב שהנושא שהועלה בשאילתה הוא נושא אקוטי ודחוף. אני קצת מעורב בנושא הזה, במיוחד בכבישי הדמים בירושלים. משרד התחבורה שותף בניסיון למגר או להקטין את תאונות הדרכים בכבישי דמים, שאחד מהם הוא כביש גולדה מאיר. כביש גולדה מאיר הוא כביש דמים לא רק בגלל הנת"צ – ושם לא תעזור רק הסברה, מפני שאתה רואה שבמבחן התוצאה זה לא עוזר. אדם שעובר בכביש לא מסתכל על שילוט. הוא יודע שאם רכב עבר מפה והוא עבר את הכביש, אז הוא רק צריך להסתכל בצד השני, והוא לא יודע שבנת"צ יכול לבוא לו אוטובוס באותו כיוון שהוא כבר עבר עכשיו. וזה המקרים של ההרוגים ושל הפצועים קשה שקורים, שחוזרים וקורים בשנים האחרונות, ולא הצלחנו, לא הצלחנו למגר את התופעה. הפוך – היא רק מתגברת יותר ויותר והם ממשיכים לככב ככבישי דמים כבר כמה שנים. אבל יש עוד תופעה: בכביש גולדה מאיר, בירידה בהמשך, שהוא כביש דמים בפני עצמו, בפנייה ימינה לכביש 9. זה כביש חדש, פנייה חדשה. שם חייבים לעשות שינויים גיאומטריים, שינויים מבניים גדולים מאוד. הייתה הצעה – ובזה אני מסיים – גם לשים מצלמת מהירות, כמו ששמו בכל הכבישים הבין-עירוניים. את המצלמה הראשונה ששמו בתוך העיר שמו בירושלים, כדבר אחד מתוך שילוב של דברים. מה קרה? את מצלמת המהירות שמו, שילוט מתאים לא שמו, שינויים לא עשו; דוחות אנשים יקבלו, פתרון אין לבעיה. ותראה, מדבר אחד שחשבו לעשות – כמה דברים – אחד מהם היה מצלמת מהירות, שינויים, שלטים ושינויים אחרים. את המצלמה שמו; דברים אחרים לא שמו. נסים זאב (ש"ס): שם יש הכנסות. היו"ר יולי יואל אדלשטיין: תודה לחבר הכנסת מקלב. כבוד שר התחבורה ישיב. שר התחבורה, התשתיות הלאומיות והבטיחות בדרכים ישראל כץ: קודם כול, נתתי את הפרטים. אני יכול לומר לגבי נתיבי התחבורה הציבורית שמטרתם לאפשר לתחבורה הציבורית לנסוע בצורה יעילה יותר, מהירה יותר, נוחה יותר. הנסיעה בתחבורה הציבורית יש לה תועלות רבות, גם תועלת בתחום הבטיחות בדרכים, כמובן. בעקבות מה שקרה בדרך ז'בוטינסקי בפתח-תקווה וחסימת קטע מהציר הזה וריבוי הרוגים, הנחיתי להקים כמה ועדות, ואחת הוועדות, שהיא ממש לקראת סיום עבודתה – כל הוועדות עוסקות בזה – מנתחת את דרך ז'בוטינסקי, אבל גם בהקשר של מת"צים ונת"צים בכלל. המתח הזה בין הצורך לאפשר לאוטובוסים לנוע בצורה יותר חופשית לבין המכשול שזה יוצר להולכי רגל, שהחצייה יותר מורכבת – ותיארו כאן חלק מהבעיה – מחייב פתרונות. אנחנו לא נבטל את הנת"צים, להפך, אנחנו רוצים להוסיף נת"צים כדי שייסעו יותר בתחבורה הציבורית, שהיא נוחה יותר וטובה יותר מכל הבחינות. יחד עם זאת, אנחנו בוחנים באופן כללי וספציפי בכל מקום כזה מה ניתן לעשות. פירטתי מה הגורמים – משרד התחבורה, עיריית ירושלים, משטרת ישראל – עשו במקומות האלה, אבל כרגע אנחנו בוחנים גם בראיית-על את כל הנושאים כדי לראות אם יש אפשרות לשלב עוד מרכיבים כדי לצמצם את הסכנות במקומות האלה. היו"ר יולי יואל אדלשטיין: תודה לשר התחבורה והבטיחות בדרכים, חבר הכנסת ישראל כץ. סיימנו את פרק השאילתות הדחופות.