קטע מדברי הכנסת

41. מחסור בפקחי טיסה מיקי רוזנטל (המחנה הציוני): אדוני היושב-ראש, תודה רבה, כבוד השר, לפני כשבועיים הושעה פקח טיסה מתפקידו עקב מעורבותו באירוע בטיחות בנתב"ג. לטענתו של הפקח, האירוע הזה קרה בגלל עייפות יתר שנובעת מעומס יתר שמוטל על הפקחים בגלל מחסור בפקחי טיסה בנמל-התעופה בן-גוריון. והשאלות שלי: 1. האם זה נכון? 2. אם כן – מה נעשה לטיפול במחסור החמור של פקחים ובשעות העבודה הארוכות שלהם? היו"ר יצחק וקנין: תודה לחבר הכנסת מיקי רוזנטל. אדוני השר ישיב. שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כץ: אדוני היושב-ראש, כנסת נכבדה, השאילתה הועברה להתייחסות רשות שדות התעופה, ולהלן תמצית התשובה שהתקבלה: כמות פקחי הטיסה במגדל בן-גוריון נמצאת בתהליך גידול רציף בשבע השנים האחרונות. קצב הגידול בא להעניק מענה הולם לצרכים המבצעיים של איוש עמדות פיקוח טיסה, בהתאם לגידול בכמות הטיסות. רשות שדות התעופה ממשיכה ותמשיך בתהליך הוספת פקחי טיסה גם בשנים הקרובות ככל שיידרש. לגבי אירוע הבטיחות הזה שבו היה מעורב הפקח שמדובר בו – האירוע נמצא בחקירת החוקר הראשי לתאונות אוויר במשרד התחבורה, ולא ניתן להתייחס לטענותיו של הפקח. יחד עם זאת, נמצא בבירור שנערך כי הפקח הועסק במסגרת הגדרות הרגולציה והחוק בנושא שעות עבודה ומנוחה לפקחי טיסה. היו"ר יצחק וקנין: תודה. שאלה נוספת לחבר הכנסת רוזנטל, ואחריו – חבר הכנסת מיקי לוי גם ביקש שאלה נוספת. מיקי רוזנטל (המחנה הציוני): אדוני השר, אני אוסיף. בעברי עסקתי, בתפקידי העיתונאי, בסוגיות הבטיחות בנתב"ג, והתשובה מהרשות הייתה אז אותו דבר: הכול בסדר, הכול בסדר. אחר כך מצאו שלא היה בסדר, ואפילו יושב-ראש הרשות הודח על-ידי השר. עכשיו, אנחנו לא מחפשים פה איש, אבל אנחנו יודעים את הדברים הבאים: פקח אמור לעבוד 170 שעות בחודש. זו נורמה שהייתה מקובלת עד היום. היום נרשמות כבר 240 שעות, ומדובר במקצוע שברור לנו שהערנות בו היא חשובה ביותר וכו'. זה בבדיקה. אבל ברור הרי – אני יודע שמצבת הפקחים לא הוגדלה בנתב"ג באופן יחסי למספר הטיסות ולמספר המשמרות הנדרשות, במיוחד כשמפעילים מגדל חדש וכל התהליכים האלה. יש פה פשוט בעיה שכדאי לעלות עליה לפני, ולא להגיד: למה לא חשבנו על זה לפני? לתשומת לבך. היו"ר יצחק וקנין: תודה לחבר הכנסת מיקי רוזנטל. חבר הכנסת מיקי לוי. מיקי לוי (יש עתיד): אדוני השר, לפני כחודש העליתי בפניך שאלה: מדוע משרדך לא אוכף את התקנות שאתה קידמת ואתה חתמת עליהן, והן אושרו על-ידך בוועדת הכלכלה, בעניין כלי רכב שהוכרז עליהם אובדן להלכה על-ידי חברות הביטוח? לא נרשם ברישיון הרכב דבר, המכוניות האלה מוצאות דרכן לרשות הפלסטינית, כלי רכב אחרים נגנבים ממדינת ישראל כדי להשתמש בחלפים שלהם, ואחר כך הם חוזרים אלינו כשהם בצורה גרועה מאוד ולא בטיחותיים. אני מניח, ואני מכיר אותך, שהפנית את השאלה לגורמים המקצועיים במשרדך, אבל אני לא קיבלתי תשובה, וכלי הרכב ממשיכים להימכר ללא רישום ברישיון הרכב, ותמורתם נגנבים כלי רכב אחרים, אדוני. אשמח אם תעביר את זה לגורמי המקצוע, שישיבו לי. היו"ר יצחק וקנין: תודה לחבר הכנסת מיקי לוי. אדוני השר ישיב לשואלים. שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כץ: לשאלת ההמשך של חבר הכנסת רוזנטל, אכן המקצוע הוא מקצוע חשוב, מקצוע רגיש עם הרבה אחריות. אני הקראתי כאן את תשובת רשות שדות התעופה כפי שהיא נמסרה. יחד עם זאת, אני מאוד אתפלא אם אכן נכון שלא קולטים פקחים, כי הרי היקף הטיסות גדל. אתה, אדוני היושב-ראש, העברת את חוק הטיס ההיסטורי, אתה מכיר את הדברים, אני חושב, לפרטי-פרטים, יותר מאתנו. לכן גם בונים מגדל חדש, סיימו לבנות אותו, ומתחיל הליך חפיפה. אמונה עלי התשובה של הנהלת רשות שדות התעופה. יחד עם זאת, בעקבות שאלת ההמשך, אבקש מהם לחדד ולוודא שאכן כמו שהם אומרים, הכול עומד בתקן המקצועי ובהתאם לנורמות הבטיחות והרגולציה שקיימות בנושא. לגבי חבר הכנסת מיקי לוי – אכן העברתי את הנושא לבדיקה ותשובה, ואני אבקש לראות איפה עומד התהליך הזה של הבדיקה. יש היגיון רב במה שאתה אומר. היו"ר יצחק וקנין: תודה לשר התחבורה. רבותי, אני מודה גם לשואלים וגם לשר התחבורה, השר ישראל כץ.